● 試駕體驗(yàn)：泰然自若的優(yōu)雅

　　代號(hào)M276的3.0T雙渦輪增壓V6引擎對(duì)應(yīng)400尾標(biāo)取的是三種調(diào)校里處于中間的一種，輸出參數(shù)為245kW(333PS) @ 5250rpm，480Nm @ 1600-4000rpm，就引擎規(guī)格而言，此數(shù)據(jù)算是中規(guī)中矩的，追求的相對(duì)于性能而言明顯更偏向與從容。

　　變速箱方面意料之內(nèi)地由7G-TRONIC PLUS擔(dān)當(dāng)，評(píng)價(jià)這款變速箱不能只看型號(hào)，因?yàn)樵?G-TRONIC出來(lái)之前它對(duì)應(yīng)的基本上就是奔馳全線縱置動(dòng)力車型，甚至AMG旗下車型搭載的也不過(guò)是在其基礎(chǔ)上升級(jí)而來(lái)的版本，所以關(guān)鍵還是看調(diào)校。而很明顯，在E400敞篷版上面，它的工作邏輯其實(shí)與E400轎車版并沒(méi)有本質(zhì)上的區(qū)別，核心的訴求還是舒適。

　　所謂的舒適既體現(xiàn)于升擋的積極性上，也能在低速狀態(tài)下幾乎完全不發(fā)揮作用的鎖止離合器作動(dòng)邏輯里看得出。借助于這點(diǎn)，低擋位慢行的時(shí)候不但能大大減緩發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩波動(dòng)和變速箱升降擋所帶來(lái)的頓挫，結(jié)合3.0T引擎充沛的低扭輸出，甚至還有一種多見(jiàn)于較老的美系車上的撕扯感。

　　這種松弛的氛圍甚至在Sport模式下，電腦給您吊著高轉(zhuǎn)速還提高了油門及變速箱反應(yīng)的時(shí)候，也仍然未見(jiàn)消逝。踩下油門，加速的力度一點(diǎn)都不小，然而你卻不必經(jīng)歷那種被人從后踹一腳的狼狽，整個(gè)過(guò)程更像是隔著一根橡皮筋被拉動(dòng)，這種充滿韌性的動(dòng)力輸出方式十分討喜。

　　E400敞篷版的變速箱還有一個(gè)隱藏的功能，那就是當(dāng)您把駕駛模式調(diào)到ECO的話，會(huì)發(fā)現(xiàn)它都是默認(rèn)從2擋起步。畢竟3.0T引擎僅在1600rpm便能爆發(fā)出480Nm的超大扭矩，足以應(yīng)對(duì)2擋起步之余，轉(zhuǎn)速表少一次劃入3000rpm以上的確能對(duì)節(jié)油有幫助。

　　E400敞篷版配有軟硬高低可調(diào)且阻尼主動(dòng)可變的懸掛，但實(shí)際體驗(yàn)中不同模式下懸掛質(zhì)感的改變相當(dāng)有限。即便如此，其底盤調(diào)校還是值得一贊的，首先是偏硬的避震強(qiáng)調(diào)了一下其跑車的身份，但作為補(bǔ)償，奔馳并未把它的底盤調(diào)得很緊。

　　這種感覺(jué)很奇妙，一方面它能在彎道中給到非常充足的支撐，但面對(duì)顛簸卻有不錯(cuò)的吸收能力。只是相對(duì)較短的懸掛行程還是受不起大起伏的摧殘，而超薄的輪胎也隔絕不了細(xì)碎的震動(dòng)，結(jié)果就是車內(nèi)的一些塑料件總會(huì)不時(shí)發(fā)出一點(diǎn)響聲告訴你該減速了。

　　因?yàn)槭浅ㄅ褴?，所以E400一點(diǎn)都不輕，而且工程師也沒(méi)跟在如今很多新車上面那樣，通過(guò)粉飾駕駛感受來(lái)掩蓋這一點(diǎn)。所以就正如開很多比較老的偏運(yùn)動(dòng)的車型一樣，跑直線的時(shí)候您會(huì)覺(jué)得它穩(wěn)若泰山，但拐彎稍稍急一點(diǎn)卻頗費(fèi)力氣了。其實(shí)有這樣的感覺(jué)估計(jì)跟可變轉(zhuǎn)向比也有一定關(guān)系，畢竟整體上E400的方向盤還是比較輕的。

　　上一頁(yè)也提到過(guò)，作為一款軟頂敞篷車，E400有著出人意表的車廂靜謐性，特別是在對(duì)胎噪的隔絕上，這使得中低速行駛時(shí)車內(nèi)的靜音程度真的能和普通的四門E級(jí)轎車媲美。而在超過(guò)100km/h的高速工況下，雖說(shuō)風(fēng)噪難免會(huì)有所增加，但考慮到頂棚只是帆布材質(zhì)，可以說(shuō)車廂密封性方面真的已經(jīng)很不錯(cuò)了。