● 駕駛：沒(méi)有太強(qiáng)烈的加速感 底盤(pán)整體感很強(qiáng)

　　動(dòng)力方面，博越全系共有1.8T和2.0L兩種排量，而我們這次的試駕車(chē)均為1.8T車(chē)型。這里值得一說(shuō)的是，博越1.8T車(chē)型有兩種不同的動(dòng)力版本，你暫且可以理解成高功率版和低功率版。手動(dòng)擋車(chē)型的動(dòng)力與博瑞1.8T完全相同，最大功率和最大扭矩分別為120kW和250N·m。而自動(dòng)擋車(chē)型的動(dòng)力則更強(qiáng)一些，最大功率和最大扭矩分別為135kW和285N·m，比前者高出了15Kw和35N·m。

　　我們?cè)囻{車(chē)上與1.8T渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是6AT自動(dòng)變速箱，其技術(shù)來(lái)自于被吉利收購(gòu)的澳大利亞DSI變速箱公司。此款變速箱共有普通、運(yùn)動(dòng)以及節(jié)油三種駕駛模式，最大承受扭矩為400N·m。

　　博越是一款非常注重舒適度的SUV車(chē)型，無(wú)論是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還是動(dòng)力系統(tǒng)，反正是一切跟駕駛有關(guān)的設(shè)定都是為了給駕駛者營(yíng)造一個(gè)放松、愜意的駕駛氛圍。不夸張地說(shuō)，你在博越身上很難體驗(yàn)到會(huì)有任何的運(yùn)動(dòng)感，這種向舒適化一邊倒式的駕駛風(fēng)格被調(diào)校得非常徹底。

　　1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)從數(shù)據(jù)上看非常不錯(cuò)，不僅超過(guò)了大多數(shù)自主品牌的同排量發(fā)動(dòng)機(jī)，并且也絕不亞于合資品牌的同排量車(chē)型，但實(shí)際開(kāi)起來(lái)卻沒(méi)有數(shù)據(jù)上看著那般富有勁道。無(wú)論是低速還是高速，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出始終都保持著平順的狀態(tài)，節(jié)奏性不強(qiáng)，即便是渦輪介入時(shí)也不會(huì)有明顯的突兀感，加速感也不會(huì)因?yàn)闇u輪的工作而變得急促。

　　還有一點(diǎn)需要說(shuō)明的是，發(fā)動(dòng)機(jī)與油門(mén)踏板之間的配合不是很積極，只要是踏板沒(méi)有下壓到一半以下的程度，那么發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)踏板變化的感知顯得會(huì)有些松懈，速度基本上不會(huì)有什么明顯的變化，即便是把模式調(diào)到運(yùn)動(dòng)也是如此。當(dāng)然，這樣的調(diào)校在普通模式下絕對(duì)沒(méi)毛病，更何況博越還是一款SUV，但是如果在運(yùn)動(dòng)模式下能把油門(mén)踏板的敏感度提高一點(diǎn)，動(dòng)力響應(yīng)比普通模式下更靈敏一些的話，我想肯定會(huì)更招人喜愛(ài)，而且實(shí)用性也會(huì)變強(qiáng)。

　　由于博越的動(dòng)力調(diào)校有些過(guò)于保守，所以每次需要急加速時(shí)，我都會(huì)毫不猶豫的就把油門(mén)一踩到底，只有這樣才可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)在最快時(shí)間內(nèi)察覺(jué)出我的駕駛意圖，用爆發(fā)出更為強(qiáng)勁的動(dòng)力來(lái)保證我能夠在最佳時(shí)機(jī)安全超車(chē)。與發(fā)動(dòng)機(jī)相比，6速自動(dòng)變速箱的表現(xiàn)更能令我滿(mǎn)意，每次換擋的動(dòng)作都很細(xì)膩、輕微，要不是刻意的去感受，在車(chē)內(nèi)幾乎感覺(jué)不到會(huì)有任何的頓挫，平順感絕對(duì)不比CVT變速箱來(lái)得要差，這款變速箱在舒適性方面做得真的是非常棒。而當(dāng)手動(dòng)切換擋位時(shí)，它的換擋速度也是完全跟得上，沒(méi)有那種讓人著急的拖沓感，等待時(shí)間非常短，只是在跨擋位操作時(shí)會(huì)有小小的遲鈍，但在大部分時(shí)間里還是表現(xiàn)出了自動(dòng)變速箱該有的速度水平。

　　博越的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與通用非常像，力道雖輕但是卻有著十足的反向力，并且車(chē)頭的跟隨動(dòng)作也是很及時(shí)、靈敏，一點(diǎn)兒都沒(méi)有受到其SUV體型的影響。博越的底盤(pán)給人一種扎實(shí)、厚重的沉穩(wěn)感，經(jīng)過(guò)不平路面時(shí)柔軟的懸掛會(huì)把一切不舒適過(guò)濾掉，就算道路上的不平傳到車(chē)內(nèi)也是非常輕微的。并且在過(guò)一切坑洼或者大砍兒的時(shí)侯，底盤(pán)與車(chē)身有著非常不錯(cuò)的連貫性，絕對(duì)不會(huì)讓你感覺(jué)兩者會(huì)有明顯的脫離感，以前自主車(chē)給人那種松散的廉價(jià)感早已不再。博越絕對(duì)是我開(kāi)過(guò)所有自主品牌中感覺(jué)最貼近合資水平的，甚至比一些合資車(chē)做得還要出色。雖然在近幾年中，自主品牌在改善底盤(pán)舒適性方面也做著極大努力，在有些車(chē)型上我們也初見(jiàn)成效，但是像博越這種在底盤(pán)舒適度上幾乎挑不出毛病的自主車(chē)還真是不多。

總結(jié)：

　　自從吉利收購(gòu)了沃爾沃之后，整體的造車(chē)水平確實(shí)得到了跨越式的進(jìn)步。人們對(duì)自主車(chē)的一貫印象就是不注細(xì)節(jié)，駕駛松散，但是跟博越接觸完之后徹底顛覆了我以上的這些理念，“粗糙”已經(jīng)成為了過(guò)去式，不再是自主車(chē)的統(tǒng)一代名詞，吉利高品質(zhì)的造車(chē)功底為自主車(chē)正了名，也重新定義了國(guó)車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)。上市僅10天就擁有了超過(guò)2萬(wàn)輛的訂單，博越是一輛好車(chē)已是毋需置疑的事實(shí)，從而我們可以看出不是自主品牌的價(jià)值不夠高，只要是造出的車(chē)品質(zhì)足夠過(guò)關(guān)，售價(jià)也定得合理，那么它絕對(duì)就是一款成功且走量的車(chē)型。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 王岳1）