除了前面的場(chǎng)地項(xiàng)目體驗(yàn)，最讓人心潮澎湃的還屬在冰雪賽道上的漂移，為了讓各位網(wǎng)友能更全面了解保時(shí)捷的各車型，這頁我們將按照發(fā)動(dòng)機(jī)布局和驅(qū)動(dòng)方式將保時(shí)捷車型進(jìn)行分組講解。

●Boxster/Boxster S/Cayman/Cayman S  驅(qū)動(dòng)方式：MR（中置后驅(qū)）

　　讓我們先從入門的Boxster和Cayman講起，兩車采用了MR（中置后驅(qū)）的驅(qū)動(dòng)形式，動(dòng)力方面，基礎(chǔ)版搭載了2.7升自然吸氣水平對(duì)置6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率Boxster為265PS，Cayman為275PS，更強(qiáng)的S系列發(fā)動(dòng)機(jī)排量增至了3.4升，最大功率提升為了316PS和325PS。

　　動(dòng)力方面的強(qiáng)大與否或者相差多少其實(shí)在低附著力的冰雪路面上影響不大，不過更強(qiáng)勁順暢的動(dòng)力會(huì)讓你在極限漂移下更得心應(yīng)手。出發(fā)前，關(guān)閉PSM，將車輛模式選為運(yùn)動(dòng)加強(qiáng)（Sport Plus），此步驟因人而異，你也完全不用開啟最強(qiáng)模式。接著將檔位掛至手動(dòng)模式，起步時(shí)要給太多油，路面永遠(yuǎn)比你想象的滑，隨后切2檔來迎接首個(gè)彎道。

　　Boxster和Cayman的車身動(dòng)態(tài)表現(xiàn)非常靈活，中置后驅(qū)的布局使它的車尾相當(dāng)活躍，扭動(dòng)它性格的屁股是一件非常輕松的事情，不過想讓扭得優(yōu)雅順暢就得精準(zhǔn)的控制油門了，稍有怠慢它活躍的車尾就回跑到你前面，然后失控原地轉(zhuǎn)個(gè)圈。

●911 Carrera/Carrera S  驅(qū)動(dòng)方式：RR（后置后驅(qū)）
  911 Carrera 4/Carrera 4S  驅(qū)動(dòng)方式：4WD（后置四驅(qū)）

　　保時(shí)捷911的大名相信每個(gè)人都知道，基礎(chǔ)版Carrera搭載了3.4升自然吸氣水平對(duì)置6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率350PS，S系列的3.8升發(fā)動(dòng)機(jī)更是達(dá)到了400PS。強(qiáng)勁的動(dòng)力使它在雪地更具樂趣，剛開始駕馭它甚至讓人感覺它有點(diǎn)偏執(zhí)狂躁，后置后驅(qū)的布局使它的車尾更敏感，不過這種敏感所帶來的車尾感知也更清晰，只要你有足夠的能力駕馭，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它的狂躁總是理智的，“厚重”的車尾更懂得跟人交流。

　　后驅(qū)版Carrera在賽道上絕對(duì)擁有著最美的舞姿，你甚至可以將車頭指向彎心讓它傲嬌的橫行。相比之下，四驅(qū)版的Carrera 4就更加理智了，首先你需要更大的油門來維持車輛的側(cè)滑姿態(tài)，這是因?yàn)樗尿?qū)系統(tǒng)限制了后輪的動(dòng)力，當(dāng)然四驅(qū)也使得它更易駕控。

　　在儀表右側(cè)可以清楚的看到智能四驅(qū)系統(tǒng)的動(dòng)力分配，當(dāng)車輛發(fā)生轉(zhuǎn)向不足也就是推頭時(shí)，前輪處于無附著力狀態(tài)，四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)將動(dòng)力全部傳遞給后輪，此時(shí)與后驅(qū)一致。而當(dāng)車輛發(fā)生轉(zhuǎn)向過度時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)按50：50平分動(dòng)力，使每個(gè)車輪都保持抓地力，從而保持車輛的穩(wěn)定行駛，這也是四驅(qū)車型更易駕控的原因。

●Panamera/Panamera S/Panamera S E-Hybrid  驅(qū)動(dòng)方式：FR（前置后驅(qū)）
  Panamera 4/Panamera 4S  驅(qū)動(dòng)方式：4WD（前置四驅(qū)）

　　試駕體驗(yàn)的Panamera搭載3.0升渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率320PS，S系列為420PS。而本次更讓人欣喜的是加入了Panamera S E-Hybrid，這款插電式混動(dòng)GT房車發(fā)動(dòng)機(jī)為3.0升機(jī)械增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率330PS，加上電機(jī)的加成，整體性能相當(dāng)卓越。

　　與911 Carrera一樣，Panamera同樣擁有后驅(qū)和四驅(qū)兩種車型，而它帶來的駕駛差異則更多來自它前置發(fā)動(dòng)機(jī)布局和寬大且較重的車身。別看它個(gè)頭大，雪地漂移起來可絲毫不比911差多少，偏舒適的設(shè)定使它的方向更加輕盈，寬大踏實(shí)的車身也讓它更穩(wěn)重更好掌控，圓潤豐滿的車身可以說一樣靈活矯健，更何況它能載上三個(gè)伙伴來一支冰上芭蕾。

　　說到這里不得不強(qiáng)調(diào)前面提到的Panamera S E-Hybrid，動(dòng)力方面最大的特點(diǎn)就是電機(jī)介入時(shí)的高扭矩表現(xiàn)，這一點(diǎn)其實(shí)在冰雪漂移中并不占優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)大的扭矩會(huì)使后輪過于興奮，并且它的興奮很容易壓制理智，從而更難掌握。不過對(duì)于日常使用來說，強(qiáng)勁動(dòng)力加卓越的經(jīng)濟(jì)性絕對(duì)是同級(jí)王者。

●Macan/Macan S/Macan Turbo驅(qū)動(dòng)方式：4WD（前置四驅(qū)）
Cayenne（卡宴）/Cayenne S  驅(qū)動(dòng)方式：4WD（前置四驅(qū)）

　　最后我們聊聊保時(shí)捷兩款新秀，火熱的Macan和新款卡宴。兩車均采用前置四驅(qū)的布局，動(dòng)力方面Macan擁有2.0T、3.0T和Turbo版的3.6T，新卡宴同樣采用了的3.0T和3.6T，Turbo版為4.8T，強(qiáng)勁的動(dòng)力毋庸置疑。

　　作為重心較高且車身相對(duì)笨重的SUV，Macan和Cayenne就不太擅長冰雪漂移了，但不擅長可不代表不會(huì)玩，只是在同門跑車的對(duì)比下顯得有些技不如人，但當(dāng)你看到教練駕駛著Macan安全車左搖右擺的漂過來救你時(shí)，你會(huì)驚嘆為什么比我開的911姿態(tài)還美。重心高讓Macan和Cayenne擁有著更強(qiáng)的慣性，所以利用慣性漂移更簡(jiǎn)單，只不過這種慣性更難駕馭罷了。

　　不管是Macan還是Cayenne，保時(shí)捷的每款車都有著極佳的性能供你玩樂，掌握了漂移的方法同樣能使它們翩翩起舞，但大前提是你是否有足夠強(qiáng)大的能力讓它們玩得興起。

●總結(jié)

　　與保時(shí)捷為期兩天的冰雪奇緣很快就結(jié)束了，當(dāng)我回到溫?zé)岬膹V州時(shí)，眼前還浮現(xiàn)著白茫茫的雪景和保時(shí)捷車尾揚(yáng)起的雪花，甚至睡覺前還不斷的回想著轉(zhuǎn)向讓車身搖擺，頂著油門讓車身保持側(cè)滑。這樣的奇緣足夠我回味許久，也強(qiáng)烈建議各位朋友去體驗(yàn)保時(shí)捷的冰雪奇緣，凌駕風(fēng)雪、縱情漂移絕對(duì)是最美最具激情的經(jīng)歷。