●動(dòng)力系統(tǒng)

　　寶馬X3此次中期該款并沒有對(duì)其動(dòng)力系統(tǒng)做出改動(dòng)，依然搭載N20 2.0T動(dòng)力系統(tǒng)，并提供高低功率兩個(gè)版本（20i/28i），同時(shí)也為對(duì)動(dòng)力有需求的客戶提供了N55 3.0T動(dòng)力系統(tǒng)（35i）。

　　8速手自一體變速箱表現(xiàn)成熟穩(wěn)定，檔位之間的銜接緊密，D檔駕駛時(shí)就算刻意盯著轉(zhuǎn)速表，也很難察覺換檔時(shí)的轉(zhuǎn)速變化。而且急加速工況下也能夠一次性跳過多個(gè)檔位，綜合表現(xiàn)毫不遜色于雙離合變速器。

　　ECO PRO節(jié)能模式升級(jí)為II代，具備滑行功能 (當(dāng)駕駛者在50–160公里/小時(shí)車速下松開油門踏板，慣性滑行功能會(huì)斷開動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng))，以達(dá)到更節(jié)能的目的。

●動(dòng)態(tài)表現(xiàn)

　　在動(dòng)態(tài)表現(xiàn)方面第二代X3已經(jīng)交出了令人滿意的答卷，此次該款X3在動(dòng)態(tài)表現(xiàn)上并沒有太大的升級(jí)，動(dòng)力響應(yīng)迅速，底盤依然扎實(shí)，操控還是很“寶馬”。

　　無論是X3還是X5，當(dāng)你在駕駛它的時(shí)候一定會(huì)對(duì)它優(yōu)秀的底盤發(fā)出贊嘆，xDrive四驅(qū)系統(tǒng)也會(huì)有針對(duì)性地制動(dòng)彎道內(nèi)側(cè)的后輪，從而提高彎道里面的靈活性。同樣道理，在越野路況下，系統(tǒng)也會(huì)快速判斷打滑的車輪并施加制動(dòng)力，利用有抓地力的車輪脫困。

　　寶馬X3的前橋采用雙球節(jié)彈簧減震支柱，后橋?yàn)槲暹B桿結(jié)構(gòu)，舒適性和循跡性都相當(dāng)優(yōu)秀。再配合上可變齒比與隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，X3輕易就讓每一個(gè)彎道都得心應(yīng)手。

　　在sports+模式下，X3 35i的澎湃動(dòng)力得以完全展現(xiàn)，底盤更加緊繃，深踩油門時(shí)迅速直接的推背感讓你完全想不到這是一臺(tái)SUV，你能聽見更明顯的排氣聲，收油時(shí)甚至還有“砰砰”的回壓聲，動(dòng)力更是隨叫隨到。

　　ECO PRO模式下的“空擋滑行”功能是其亮點(diǎn)之一，時(shí)速在50-160公里是釋放加速踏板，變速箱將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)分離，車輛實(shí)現(xiàn)空擋滑行，當(dāng)剎車介入時(shí)，傳動(dòng)器又會(huì)自動(dòng)接合。

●總結(jié)

　　你很難在一臺(tái)擁有大空間、高通過性的SUV上找到純粹的操控，寶馬X3做到了，而且還能兼顧經(jīng)濟(jì)的油耗。寶馬X3進(jìn)步了，變得更加豪華舒適，iDrive系統(tǒng)也升級(jí)到更聰明的第三代，雖然動(dòng)力系統(tǒng)并沒有升級(jí)，因?yàn)榈诙鶻3已經(jīng)足夠優(yōu)秀。

　　十多年來，寶馬X3已累計(jì)全球銷售超過100萬臺(tái)，并多次獲得國(guó)際大獎(jiǎng)。如今寶馬X3的輝煌歷程獲得了延續(xù)，新BMW X3也以嶄新姿態(tài)再度詮釋值得信賴的“全能伙伴”。