【太平洋汽車 評測頻道】著名的心理學家弗洛伊德曾經(jīng)提出過三重人格理論，在這其中人格被分為了三個結(jié)構(gòu)——本我、自我和超我，而我最近試駕的一臺車我覺得非常貼合三重人格理論，它就是保時捷Cayenne Coupé E-Hybrid。

　　三重人格的超我，原本的含義就是將本能的能量全部轉(zhuǎn)移到對至善至美事物的追求上，而在我看來，Cayenne Coupé E-Hybrid的混動系統(tǒng)所帶來的獨特駕駛感受就是保時捷對于至善至美事物的追求。

　　動力方面，實拍車型搭載了一臺2.0T發(fā)動機+電機組成，其發(fā)動機最大功率達到了195kW，峰值扭矩達到了370N·m，并且還搭載了100kW的后置電機。系統(tǒng)總功率達到了293kW，峰值扭矩達到了650 N·m。

　　變速箱部分則是與燃油車型保持一致，采用了一臺8速Tiptronic S的變速箱。變速箱擋桿的位置也發(fā)生了變化。

　　全車共有五種駕駛模式，分別是offroad、E-Power、Hybird、Sport、Sport Plus，相對于燃油版車型來說增加了E-Power、Hybrid這兩種混動模式。

　　在E-Power的模式下，這輛車將會以純電來行駛，發(fā)動機不介入工作，在這個模式下這輛車也和一臺純電動車別無二致，整體動力輸出十分充足且非常線性，并且靜謐性也得到了一定的保證。

　　Cayenne Coupe E-Hybird車在純電模式下NEDC續(xù)航為51km，如果你每天的通勤距離小于這個數(shù)字并且有家庭充電樁的情況下你可以把這輛車當做一輛純電動車。

　　Hybrid模式還被細分為三種模式，分別為HYBRID AUTO，E-HOLD和E-CHAGRE，你可以理解為常規(guī)混動、強制保電和充電模式，但是在默認狀態(tài)下就是HYBRID AUTO，在Hybrid模式下，車輛在輕負載的情況下，發(fā)動機不會過多進行介入，當速度超過60km/h或者深踩油門的時候，發(fā)動機將會和電動機一起工作，不過發(fā)動機的介入并不突兀，而且介入后發(fā)動機的聲音并不難聽，還算悅耳。

　　另外在E-CHAGRE模式，為了給電池充電，發(fā)動機會一直處于高負荷狀態(tài)，在給電池充電的同時還要為整車行駛提供動力。即便如此，整車的動力響應(yīng)還是非常的迅猛。

　　在Sport模式下，這時以發(fā)動機工作為主，電機工作為輔，雖然發(fā)動機排量僅為2.0T，但是卻有著超過3.0T發(fā)動機的動力輸出，在SportPlus的模式下，換擋轉(zhuǎn)數(shù)將會進一步被拉高，懸架也將會降到最低的位置，讓你盡情體驗這輛SUV為你帶來的駕駛樂趣。

　　在底盤感受方面，這輛Cayenne Coupe E-Hybird給我的感受很不錯，濾振性很好，雖然說整體底盤是偏舒適方向調(diào)教的，但是整體懸架的支撐非常充足，不管是通過小的稀碎起伏還是大的顛簸都能化解的一干二凈，并且方向盤對于整體的路感反饋還是比較清晰的，這也能夠讓駕駛者開起來更有信心。

　　都說保時捷所有的車型開起來都有點911的味道，這輛車Cayenne Coupe E-Hybird也不例外，一如既往保持運動與凌厲，想做到這一步，除了精心的底盤調(diào)教之外，也與方向盤也有著密不可分的原因。保時捷所有車型標配的方向盤采用了相同款式，也就是今天實拍車型上的這一款，這款方向盤很纖細，而且很硬、很緊繃，在三九點位置還為大拇指留了凹槽，這款方向盤的手感也是保時捷車型最為鮮明的標志。

　　從全新的911以及Panamera可以看出，在保時捷品牌后續(xù)的車型上混動車型的占比將會進一步的增加，并且會先在混動車型上搭載更為先進的技術(shù)，這也就是為什么我說這套混動系統(tǒng)是“超我”的原因，它不光代表著它本身，還代表著整個保時捷集團對于混動技術(shù)路線的肯定。甚至奠定了未來保時捷品牌混動技術(shù)的地位。