【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】一個令標(biāo)桿車型寶馬3系肅然起敬的車型來了，英菲尼迪Q50。這次不再是僅僅以莽撞的大排量發(fā)動機來沖擊各路諸侯，而是帶著豪華品牌的標(biāo)準(zhǔn)和態(tài)度，將G37那些拿不上臺面的東西全部煥然一新，開始認(rèn)真對待起“豪華”二字了。除此之外，“運動”仍是它的目標(biāo)，但這次除了動力系統(tǒng)外，拿得出手的技術(shù)還有其它。

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　　關(guān)于測試車輛：這次我們搶先獨家拿到的試駕車，是Q50 3.7L和Q50 Hybrid兩款車型，而我們太平洋汽車網(wǎng)也是國內(nèi)首家對這兩款車型都完成了測試的媒體。由于Q50還沒有在國內(nèi)上市，所以這兩臺車也是直接從北美運過來的美規(guī)車，細(xì)節(jié)方面與引進版也許會有所差別。另外，Q50 3.7L和Q50 Hybrid在配置上相差不大，文章中靜態(tài)體驗部分使用的Q50 3.7L車型。

在此之前，我們已經(jīng)在北美對Q50進行了試駕，想了解設(shè)計、配置方面的信息，推薦閱讀下面這篇文章：

● Q50這次應(yīng)該能拿下3系了?

　　一直以來，G37與3系(E90/E92)之間的爭論就沒消停過，但客觀地說，G37根本不是3系的對手，它更多是依靠那臺牛X的發(fā)動機來打天下，操控性與駕駛樂趣與3系是沒得比的。在當(dāng)年，VQ37HR的直線加速堪稱無敵，而3系的主打排量是325i，雖然后來也有335i(3.0T)，先不說能不能贏得了VQ37HR，單價格就已經(jīng)沒競爭力了，還有一點，那時候大家還不太接受大排量渦輪增壓發(fā)動機。

　　如今，兩款車都迎來了換代，拿下覬覦已久的標(biāo)桿地位，這對Q50來說，機會來了。因為新3系已經(jīng)徹底喪失了E90/E92的精神，它越來越往家用車的方向走了，這種差異在新3系和X1之間就可以找到。

　　G37 Sedan的底盤性能不如老3系，原因就是懸掛太軟支撐性差(當(dāng)然G37 Coupe要好很多)。但隨著新3系變得更柔的懸掛，Q50卻更運動的懸掛調(diào)校終于有了在操控性上扳回一城的機會。且從綜合表現(xiàn)來看，Q50從工藝、配置以及空間來說，都更有優(yōu)勢。當(dāng)然，這些優(yōu)勢關(guān)聯(lián)到價格，價格不靠譜的話優(yōu)勢立馬就沒了。不管怎么說，這代Q50是最有機會戰(zhàn)勝3系的車型。

　　最后說一下Q50和3系關(guān)于性能方面的比較，Q50的懸掛要比3系扎實得多，這是始料未及的。雖然比IS要軟一些，尤其在繞樁的時候，但韌性、質(zhì)感，包括支撐性都比3系更好，也更有味道。它的這種“軟“既保證了操控性，又滿足了舒適性，也就是說你不會因為它的舒適，而認(rèn)為它對操控極限有任何影響，這一點比這代3系強。不如3系的地方是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，雖然Q50配備了非常強的線控主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，說實話已經(jīng)足夠好，但就在彎道或者繞樁中的表現(xiàn)，3系的轉(zhuǎn)向要更精準(zhǔn)、更緊湊。當(dāng)然，這是寶馬的精髓，一直被追趕，從未被超越。

如您想了解短軸3系的表現(xiàn)，下面的測試文章為您解讀：

● 在運動型轎車中的地位?

　　除了3系外，凱迪拉克ATS與雷克薩斯IS都是比較有實力的對手，也都是不把3系放在眼里的車型。不過這幾款車的優(yōu)點都很鮮明，比如3系的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、ATS與IS的懸掛調(diào)校，單方面的優(yōu)勢要比Q50突出得多，但這些車型的丟分項也比較多，比如IS單薄的動力系統(tǒng)或者ATS難以駕馭的不穩(wěn)定性。而Q50的特點在于綜合性更好，這讓它在運動型轎車中的排位綜合分更高，我們有理由把它排在更靠前的位置，放在寶馬335i的對立面。

以下是關(guān)于競爭對手的測試文章，供您參考：

● 選擇與不選擇Q50 3.7L的理由?

　　德系車都開始放棄自然吸氣而轉(zhuǎn)向渦輪增壓發(fā)動機了，日系三大品牌還在使用自然吸氣發(fā)動機，雖然Q50也準(zhǔn)備了2.0T車型，但前期應(yīng)該只會引進3.7L和3.5Hybrid。而VQ3.7的最大問題是，太費油了。如果從0-100km/h的加速性能看，寶馬只需拿出328i就可以做到Q35 3.7的數(shù)據(jù)，而且工信部給出的綜合油耗只有6.7L/100km，335i xDrive是8L/100km。目前，官方?jīng)]有公布Q50 3.7L的油耗數(shù)據(jù)，不過由于動力系統(tǒng)幾乎沒變，我們可以參考G37的數(shù)據(jù)，官方油耗為10.8L/100km。油耗差距接近40%，雖然實際駕駛時的油耗都會有所提升，但從我們對英菲尼迪VQ37HR和寶馬TwinPower Turbo的試駕經(jīng)驗來看，這個比例不會有太明顯的差別。這就意味著在獲得同樣性能的條件下，Q50要以花費更多的燃油為代價，這是不選擇Q50一個很大的理由。當(dāng)然，在高性能自然吸氣發(fā)動機瀕臨滅絕的時代，對于喜歡自然吸氣的土豪們來說，這都不叫事兒。

● Q50的最大亮點：DAS線控主動轉(zhuǎn)向

　　在Q50的官方資料中，被介紹最多的就是這套DAS線控主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。這套系統(tǒng)完全脫離了機械傳動，方向盤轉(zhuǎn)動角度和速度被傳輸?shù)诫娔X中，然后再由電腦計算并將指令傳遞到車輪來控制轉(zhuǎn)向。

 【線控主動轉(zhuǎn)向演示】

　　比傳統(tǒng)機械式或電動轉(zhuǎn)向的優(yōu)勢在于：全能。因為傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)根據(jù)調(diào)校不同，要么運動、要么舒適，很難兼顧。而線控轉(zhuǎn)向則可以根據(jù)電腦計算出最適合當(dāng)前狀況的轉(zhuǎn)向方式。并且，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的速比還可以隨意匹配，根據(jù)車輛實際行駛的工況提供最合適的轉(zhuǎn)向比，這對于傳統(tǒng)機械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是不可能完成的任務(wù)。

　　除此之外，車輛還提供了多種轉(zhuǎn)向模式，并且不同模式之間可以自由組合，可以很舒適也可以很運動。從實際駕駛來看，這幾種不同的模式之間的差別還是非常明顯的，如果在舒適狀態(tài)下，那么它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)輕盈、柔和得比A4L還極致，但如果調(diào)到運動模式，那么你會覺得3系都沒有它沉穩(wěn)，方向盤的力度、回饋力都是競技水準(zhǔn)的。這就是DAS的優(yōu)點，它可以提供給你任何一種你想要的轉(zhuǎn)向風(fēng)格。

　　實際駕駛來說，Q50的這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)比G37要有樂趣得多，在它身上你可以找到G37 Sedan的柔和和G37 Coupe的激進，從轉(zhuǎn)向精度和速度來看，與3系還有差距。但它就是一種整合了各種風(fēng)格的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，駕駛樂趣夠豐富，同時你想慢的時候又非常舒適，順暢。這是DAS最難能可貴的地方。

下面這篇文章對DAS系統(tǒng)進行了詳細(xì)解析，幫您進一步了解它的原理：