首先來說動(dòng)力方面，G90采用了3.5T+8AT的動(dòng)力組合，3.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力415馬力，峰值扭矩549牛·米，并且配備了電子渦輪，用以消除渦輪遲滯現(xiàn)象。

　　與之匹配的是一臺(tái)8AT變速箱，難能可貴的是，這一套動(dòng)力組合完全由現(xiàn)代起亞集團(tuán)自主研發(fā)，說起來容易，做起來很難，目前縱觀全球車企，能夠做到動(dòng)力總成完全自主研發(fā)的屈指可數(shù)，更何況能夠完全自主生產(chǎn)所有形式的變速箱。

　　整體動(dòng)力輸出相當(dāng)平順細(xì)膩，線性程度甚至能夠媲美自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)榛A(chǔ)排量大加上電子渦輪的原因，渦輪的遲滯性也比較小。

　　雖然動(dòng)力輸出很平和，但動(dòng)力并不遜色，但你深踩油門時(shí)，依然能夠給到你源源不斷的動(dòng)力，但也不會(huì)給你一種很沖、很猛的感覺，畢竟對(duì)于這種D級(jí)車來說，優(yōu)雅才是第一要?jiǎng)?wù)。

　　在底盤方面，G90也配備了空氣懸架，并且在前后排有著不同的感受，前排是能夠感受到路感的，畢竟要駕駛，所以這套懸架會(huì)將有用的路面信息傳遞到方向盤上，而在后排，則是盡量隔絕一切的震動(dòng)，如果不是全神貫注感知路面狀況的話，你甚至感覺不到路面的接縫。

　　并且對(duì)于空氣懸架還配備了攝像頭探測(cè)系統(tǒng)，能夠監(jiān)測(cè)前方路面的狀況，提前對(duì)懸架進(jìn)行主動(dòng)調(diào)節(jié)。

　　另外，這套底盤還有后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，低速的時(shí)候后輪與前輪轉(zhuǎn)向方向相反，以提高轉(zhuǎn)彎半徑，高速的時(shí)候，后輪與前輪轉(zhuǎn)向方向相同，以提高整體的操縱穩(wěn)定性。對(duì)于這么大的一臺(tái)車來說，后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還是非常有必要的。

　　有了后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)之后，這輛車開起來非常靈活，甚至靈活度能夠媲美一些B級(jí)車，當(dāng)然，這也與它采用了可變轉(zhuǎn)向比有關(guān)。當(dāng)你切換到運(yùn)動(dòng)模式之后，方向會(huì)變沉，油門響應(yīng)會(huì)更靈敏，開起來的感覺有點(diǎn)運(yùn)動(dòng)車型的味道，這個(gè)感覺是同級(jí)別BBA車型給不了你的。

　　在駕駛輔助方面，G90配備了一套L2級(jí)別的駕駛輔助，能夠?qū)崿F(xiàn)在高速這種封閉道路的打燈變道以及全速域自適應(yīng)巡航的功能。

　　值得注意的是，這輛車有變道輔助的功能，就是當(dāng)你打開轉(zhuǎn)向燈的時(shí)候，對(duì)應(yīng)方向的儀表盤會(huì)變成車側(cè)的影像，其實(shí)這套系統(tǒng)只要有360全景影像都能做到，想要實(shí)現(xiàn)這項(xiàng)功能并不難，難的是開發(fā)出這項(xiàng)功能，而且這項(xiàng)功能目前已經(jīng)技術(shù)下放到捷尼賽思以及起亞的全部車型上。

　　另外在儀表盤里面還做了一個(gè)AR實(shí)景導(dǎo)航，能夠提醒你將在多少米后使出當(dāng)前線路，并告訴你左轉(zhuǎn)還是右轉(zhuǎn)，即便是在不開導(dǎo)航的情況下，在儀表盤上也能識(shí)別當(dāng)前車道的所有導(dǎo)向，避免走錯(cuò)路的尷尬情況，并且給你的視覺效果非常震撼。