除了跑得快，漢（詢底價|查參配）DM-p戰(zhàn)神版的底盤有越級般升級，搭載了云攆-C底盤系統(tǒng)，這套系統(tǒng)主要是通過控制減振器電磁閥調(diào)節(jié)阻尼，從而實現(xiàn)阻尼的自適應調(diào)節(jié)。首先硬件層面，這套系統(tǒng)由加速度傳感器、懸架高度傳感器、電控減振器以及智算中心組成。（硬件設備有，但激活程序會以OTA方式在近期推送）

　　工作邏輯其實也比較好理解，系統(tǒng)通過加速度傳感器、懸架高度傳感器等硬件去感知車身的實際狀態(tài)，進而通過智算中心微秒級的速度運算，可以實現(xiàn)減振器阻尼快速調(diào)節(jié)，來滿足用戶在不同場景下的需求。像車輛經(jīng)過顛簸路面時，采用高頻小阻尼的舒適性控制策略，使底盤變“軟”，可有效緩沖路面激勵輸入，快速抑制車身的垂直方向運動。官方表示，在60km/h通過連續(xù)振動路面工況下，云輦-C可以幫助整車達成96%的隔振率。

　　當車輛處于快速過彎、加速、制動時，采用低頻大阻尼的操控性控制策略，使底盤變“硬”，提供更大支撐力，抑制車身側傾、俯仰，保證車輛操控穩(wěn)定性。同樣，在時速100km/h的雙移線工況下，云輦-C幫助整車側傾角速度降低39.7%。

　　漢DM-p戰(zhàn)神版同樣擁有輕量化底盤，簧下質(zhì)量減重，提升整車操控性能。懸架臂以及轉向節(jié)材料升級為鋁材質(zhì)，部件斷面增加約2倍，質(zhì)量減輕約29%；鋁輪采用旋壓工藝，重量更輕、強度更高、耐久性更好，質(zhì)量減輕約10%。除此以外，上面說到的四活塞卡鉗為鋁制卡鉗，單個減重1.3kg，同時車身旋壓式輪轂也要普通的要輕。

　　整車輕量化，就能為車身帶來更加靈敏的表現(xiàn)。在場地的繞樁，橫向支撐性足是情理之中，但打起轉向時，車身會很快做出反應，并且連續(xù)變道的時候車身的重心轉移會來得自然不拖沓，車尾和車頭的隨動性表現(xiàn)優(yōu)秀，放在同級別車里，它算是操控能手。

　　接著通過這套底盤通過人工鋪墊的連續(xù)減速帶時，大沖擊所產(chǎn)生的車身彈跳坐在車內(nèi)不會有往上拋的感覺，縱向跳動幅度很小，而橫向擺動幾乎不會出現(xiàn)。最重要的是整臺車剛性很強，沒有零碎的震動產(chǎn)生。

　　漢DM-p戰(zhàn)神版配備了超級智能電四驅，通過先進的整車扭矩控制與分配策略，在不同車速、不同負載情況下，根據(jù)不同的加速曲線，分配合適的扭矩于前、后驅動總成，通過相應的比例分配，保證不同路況下車身姿態(tài)穩(wěn)定的同時降低能耗。面對限滑器，無論是對角線車輪滑輪組、還是三個車輪滑輪組，只要控制好車速，漢DM-p戰(zhàn)神版都能輕易緩慢通過。

　　切換到日常駕駛，漢DM-p戰(zhàn)神版的濾震依舊高效，但是它不會完全抹平路面信息，通過坑洼路面時能感受它展現(xiàn)出來德國車般的韌性，在駕駛者層面會保留一絲路感，但是對于乘客只需要盡情坐在座椅上休閑享受就可。能要德系豪華車底盤質(zhì)感也要歸功于漢斯·柯克的底盤功底調(diào)校。

　　最后無論是漢DM-i冠軍版還是漢DM-p戰(zhàn)神版，整臺車的隔音表現(xiàn)可以說是同級別標桿式存在。由于都是接近純電車的行駛質(zhì)感，因此發(fā)動機“參與感”不多，哪怕發(fā)動機介入，動靜是真的小。而高速跑起來時，風噪、路噪都抑制很低，整車的NVH同樣能媲美德系豪華品牌車型。

　　據(jù)官方介紹，漢DM系列在上市72小時累計訂單已經(jīng)去到13695臺，平均訂單均價為24.1萬，有38.7%的人選擇200km純電續(xù)航版本，訂單里面有37.2%是女性用戶。這幾個數(shù)字說明越來越多人對配置、長續(xù)航有明確需求，證明“升值加新”、推出200km純電續(xù)航版本等策略是明智的。另一方面，女性用戶占比越來越多，說明漢的設計受眾面更廣，相信冠軍版的冰川藍也會有功勞。如果想了解兩臺車的靜態(tài)表現(xiàn)，可以點擊《乘勝追擊 漢DM-p戰(zhàn)神版/漢DM-i冠軍版實拍解析》進行查閱。

　　比亞迪漢DM-i冠軍版和DM-p戰(zhàn)神版推出，真能卷死燃油車，讓人知道現(xiàn)階段幾乎沒有什么理由選擇純?nèi)加蛙嚕沧屚墑e的新能源車感到無比壓力，或許慢慢地會在大家心目形成一個固有認知：混動只有兩種，一種是比亞迪，一種是其它。漢DM系列也會在原有的熱銷前提下取得更好的表現(xiàn)——別忘了，漢DM依舊擁有直接上綠牌的優(yōu)勢。（圖/文/攝：太平洋汽車 潘洪瀚）