影豹（詢底價(jià)|查參配）R提供經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)、賽道、DIY五種駕駛模式，畢竟是一臺(tái)鋼炮車，我們直接從最為激進(jìn)的賽道模式聊起，在賽道模式下影豹R默認(rèn)開啟排氣閥門，整個(gè)排氣聲浪會(huì)變得更加雄厚，聽覺上就能給到你一種更強(qiáng)的駕駛氛圍。

　　在賽道模式下前1/3的油門調(diào)校會(huì)變得相當(dāng)靈敏，起步時(shí)哪怕是輕踩油門，影豹R也會(huì)在不經(jīng)意間沖出去，紅路燈起步遇到一些純電動(dòng)汽車再也不用慫了，一馬當(dāng)先闖出去！

　　在行駛中變速箱會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在3000轉(zhuǎn)左右（賽道模式），讓發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)刻做好沖刺的準(zhǔn)備，輕踩油門就能輕松完成提速，半踩加速踏板變速箱也會(huì)默契的降擋提速，整個(gè)降擋動(dòng)作干脆利落，加速超車對于這臺(tái)影豹R來說也是小菜一碟。

　　哪怕是在高速上的80-120km/h提速，只要你一腳油門剁下去，愛信8速變速箱會(huì)連降三擋，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也會(huì)瞬間提到4000轉(zhuǎn)以上，變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合瞬間影豹R就能像獵豹看見獵物一樣往前奔跑。

　　影豹R還配換擋撥片，在D擋下再次將電子擋桿下?lián)?，就能激活手?dòng)換擋模式。之前開過不少性能車，哪怕是在手動(dòng)模式下，只要發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到紅區(qū)，就會(huì)強(qiáng)制升擋。但這輛影豹R不會(huì)，在手動(dòng)模式能夠長時(shí)間頂著發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速行駛（6200轉(zhuǎn)左右），給到駕駛員更多的駕駛權(quán)力，能讓駕駛員按照自己的意圖去控制變速箱擋位，而不是將一切決定交給行車電腦，這樣高服從度的變速箱，在當(dāng)下新車當(dāng)中并不多見，上次開過這個(gè)價(jià)位能用手動(dòng)模式頂著發(fā)動(dòng)機(jī)紅區(qū)跑的車型，還是那臺(tái)人馬合一的馬自達(dá)3昂克賽拉。

　　雖然手動(dòng)模式下的換擋速度比大眾高爾夫GTI的DSG變速箱慢一丟丟，特別是在降擋反應(yīng)上，但這臺(tái)車的全液晶儀表還配有升擋提示燈，在激烈駕駛的時(shí)候給到你的駕駛氛圍會(huì)更強(qiáng)烈一些。

　　至于運(yùn)動(dòng)模式下，日常開的整體感受和賽道模式并沒有太大差別，唯獨(dú)是油門前段油門響應(yīng)會(huì)慢一點(diǎn)。而大家最常用的舒適模式，整個(gè)動(dòng)力感覺還是相當(dāng)充沛，起步只要油門稍微給大一點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速都會(huì)超過3000轉(zhuǎn)才換擋，依舊能給到你輕快的動(dòng)力體驗(yàn)。

　　標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)性能的影豹R，變速箱調(diào)校也會(huì)激進(jìn)一些，在舒適模式下哪怕是悠閑緩慢的駕駛風(fēng)格開著它，你也能感受到它變速箱的換擋動(dòng)作，對于家用車來說可能會(huì)影響到一定的舒適性。其實(shí)這更像是一種取舍，在有限成本內(nèi)，用更好的換擋速度換取掉一些舒適性，對于性能車玩家來說相信也能接受。

　　影豹R的底盤經(jīng)過全新的調(diào)校，整體設(shè)定也更為運(yùn)動(dòng)，特別是在側(cè)傾控制上，常規(guī)的變道超車，影豹R給到你一種穩(wěn)如泰山的感覺，坐在車內(nèi)感受到的側(cè)傾并不明顯，唯獨(dú)是你轉(zhuǎn)向動(dòng)作較大的時(shí)候，才能感受到一定的側(cè)傾，這樣的底盤調(diào)校以及強(qiáng)大的動(dòng)力，會(huì)讓你忍不住在車流中穿插。

　　影豹R非常下血本的給你前后都配上米其林PS5輪胎，而且輪胎規(guī)格達(dá)到了245/35 R19，要知道中型運(yùn)動(dòng)轎車大眾CC頂配車型輪胎規(guī)格也才是245/40 R19，超薄的輪胎加上偏硬朗的懸架調(diào)校，哪怕是車輪壓過道路上的標(biāo)線標(biāo)識(shí)，坐在車內(nèi)也能感受得到。

　　而且這套245mm寬度的輪胎，在日常道路真的很難逼出它的極限，哪怕是你用一個(gè)較快的速度把它丟進(jìn)彎中，輪胎也能死死的咬住地面，硬朗的懸架系統(tǒng)也能給到車身足夠的支撐，這臺(tái)影豹R在彎中就像是一臺(tái)軌道車一樣。

　　在彎中繼續(xù)踩油PUSH它，賽道模式下的影豹R搭載的博世ESP10制動(dòng)系統(tǒng)（整合VDC 2.0車輛動(dòng)態(tài)控制模型）也能允許車輛有輕微的滑動(dòng)，但如果速度過快，車身穩(wěn)定系統(tǒng)還是會(huì)介入工作讓車身保持在一個(gè)安全可控的范圍。

　　雖然底盤給人一種很穩(wěn)的感覺，但這臺(tái)影豹的整備質(zhì)量達(dá)到了1.5噸（思域1.5T車型1.35噸左右），較大的體重也讓影豹R少許了些靈活性。

　　除了底盤更為運(yùn)動(dòng)外，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也比普通版影豹更為靈敏一些，轉(zhuǎn)動(dòng)方向時(shí)整個(gè)轉(zhuǎn)向響應(yīng)會(huì)更快一些，但方向盤傳遞的信息并不多，對路面信息反饋還有待加強(qiáng)。