【太平洋汽車 評測頻道】進(jìn)入電氣化時代后，汽車迭代更新的速度驟然提升，國內(nèi)汽車市場每個月都有不少新車推出，但為了滿足普羅大眾的喜好，新車同質(zhì)化現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，不過今天測試的這款國產(chǎn)鋼炮廣汽傳祺影豹（詢底價|查參配）R就不一樣，它可以說是一款充滿個性的運(yùn)動轎車，作為一臺前驅(qū)車，它有著265匹的馬力，官方破百成績只要5.7秒，最關(guān)鍵的是它的售價只要13.8萬元起！這么算起來，1匹馬力只要520元起！那這位精神小伙真的有官方宣稱的那么神奇嗎？

　　影豹R搭載廣汽G平臺第四代高性能2.0TGDI發(fā)動機(jī)，最大功率195kW（265Ps），最大扭矩達(dá)到了400N·m。這款發(fā)動機(jī)采用雙流道增壓、頂置中冷、集成排氣歧管布局和高壓缸內(nèi)直噴等技術(shù)，其中最大的亮點莫過于融合頂置水冷中冷器的緊湊型增壓系統(tǒng)，這樣的設(shè)計大大縮短了增壓進(jìn)氣管路的長度，讓發(fā)動機(jī)有更快速的扭矩響應(yīng)（在1500轉(zhuǎn)的低轉(zhuǎn)速就能爆發(fā)350N·m的扭矩），扭矩平臺也足夠?qū)拸V，最大扭矩可以從1750轉(zhuǎn)延伸至4250轉(zhuǎn)。

　　此外，影豹1.5T車型上那副反應(yīng)慢半拍的7速雙離合變速箱也沒有出現(xiàn)在影豹R上，而是換上了更高成本的愛信8速手自一體變速箱。

　　打開影豹R的賽道模式，關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，關(guān)閉空調(diào)，剎車油門同時踩，這樣就能激活影豹R自帶的彈射模式，此時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會維持在2500轉(zhuǎn)，松開剎車一瞬間，強(qiáng)大的動力直接將駕駛員按在座椅靠背上，米其林PS5輪胎也突破了抓地力極限，加速體感上確實給到你性能車該有的感覺。

　　但如果輪胎溫度上去了之后，米其林PS5的抓地力會更好一些，在起步時能更好的抓住地面，并不會出現(xiàn)打滑的跡象，從g值圖來看，影豹R從靜止加速到60km/h只需要2.8秒，而且60km/h前的加速g值也能維持在0.6g以上，所以影豹R在零百加速的頭段確實給人一種動力迅猛的感覺，最終測得影豹R百公里加速時間為5.71秒，與官方宣稱的5.7秒極其接近。

　　同為前驅(qū)鋼炮的大眾高爾夫GTI官方零百加速時間也要7.2秒；我們之前測試過帶四驅(qū)系統(tǒng)加持的老款領(lǐng)克03+，要6.69s才能完成0-100km/h加速。作為一臺前驅(qū)車，影豹R能跑出5.71秒的加速成績的確讓我感到驚訝。

　　加速至100km/h后，全力踩下制動踏板，影豹R制動力道相當(dāng)足，剎車力釋放也比較線性，底盤經(jīng)過優(yōu)化后給車身提供了強(qiáng)有力的支撐性，車身姿態(tài)更穩(wěn)健，點頭現(xiàn)象得到有效抑制。由于四活塞剎車卡鉗提供的制動力十分強(qiáng)，ABS防抱死系統(tǒng)很早就開始了工作，保證車身的穩(wěn)定性。

　　從制動曲線可以看到，影豹R初段的制動力比較大，達(dá)到了-1.5g，制動效果十分明顯。制動踏板的腳感很不錯，剎車踏板初段曠量并不大，符合運(yùn)動車型的定位，強(qiáng)大的制動力讓影豹R的100km/h-0的最佳制動距離只要33.36米。

　　我們之前測試過的老款領(lǐng)克03+制動距離為37.01米，可想而知影豹R的制動到底有多強(qiáng)，但在制動測試中發(fā)現(xiàn)，影豹R的制動衰減來得比想象中快，前三次制動測試還能保持穩(wěn)定的剎車距離，第四次緊急制動就能感覺到剎車力開始減弱，制動距離明顯變長，如果各位真想把它開去賽道或者拿去跑山，建議更換更高性能的剎車片或升級整套剎車系統(tǒng)。

　　不管是加速成績還是制動距離，影豹R的表現(xiàn)都比一眾鋼炮車型優(yōu)秀不少，不過有一說一，這次的測試成績僅以這臺廠家提供的測試車為準(zhǔn)（狗頭）。