● 駕馭：動力夠用 整體表現(xiàn)輕快舒適

　　起亞新佳樂在動力只有一種選擇，廠商只配備了Nu 2.0L MPI自然進氣發(fā)動機，最大功率：112kW(152PS)/6500rpm，最大扭矩：194Nm/4800rpm。發(fā)動機參數(shù)上比較可觀，但是它的動力屬于平順類型，但是滿足作為MPV的佳樂來說再合適不過了。

　　變速箱方面廠商還是非常給力的，從入門版開始，就全系標(biāo)配了起亞目前主打的6速手自一體自動變速箱。產(chǎn)品競爭力瞬間提高了不少，而且作為家用MPV來說，這款變速箱對動力、舒適性和油耗都有著不菲的貢獻。

　　作為一臺家用型MPV，動力筆者并不追求運動的表現(xiàn)，整體來說這臺2.0升發(fā)動機動力還是充足的，完全能夠應(yīng)對日常在市區(qū)內(nèi)的行駛。油門的響應(yīng)很迅速，起步和再次加速車輛都能夠迅速反應(yīng)，整體給你一種輕快的感覺，動力的輸出處理也非常柔和。

　　六速手自一體變速箱的換擋過程平順，對駕乘時的舒適把控的還是比較到位的，正常行駛幾乎感覺不到換擋的頓挫，很好地保證了行駛與乘坐舒適。另外為了使車輛的燃油能夠更為經(jīng)濟，車輛還提供了ECO模式，在這個模式下，發(fā)動機與變速箱的響應(yīng)將會更加柔和，但對于整體的動力性影響并不是很大。

　　懸掛系統(tǒng)的調(diào)校主要兼顧了駕乘的舒適性，本來佳樂就是一款注重舒適的家用MPV，我想大伙也不會在這臺車上追求扎實的避震，這樣的設(shè)定何樂而不為呢？車輛行駛中可以在車內(nèi)清楚的感受到，路面雜亂的顛簸和較小的震動，懸掛都可以處理的很好。有一點不滿的是懸掛的行程并不長，遇到大坑的時候，震動就會稍微明顯。

　　與上一代相比，后懸掛從多連桿變成了扭力梁，但相對適合家用來說這樣的設(shè)定并不是不能接受，新采用的前麥弗遜后扭力梁懸掛結(jié)構(gòu)，在高速和低速時穩(wěn)定性和支撐性都表現(xiàn)得很稱職，跑起高速的穩(wěn)定性并不亞于同級別轎車，甚至有種德系車的感覺，駕乘人員在車內(nèi)能感受到車輛的穩(wěn)定性。