動力方面，這臺M50版本匹配的前后雙電機，最大功率可達400kW，與之匹配的是固定齒比單速變速箱，而eDrive40采用了后置單電機，最大功率250kW。電池組方面都搭載了能量密度為83.9kWh的寧德時代三元鋰電池。M50的最大續(xù)航560km，而eDrive40最大續(xù)航為625km?？斐渲?0%的電量時長為45分鐘左右，相比很多造車新勢力來說，這樣的續(xù)航成績僅能說是中規(guī)中矩，但它的強悍之處是M50版本百公里官方加速成績?yōu)?.9秒，這樣的數據比普通4系可快太多了，基本和M4是一個水平線了。

　　這幾天的我基本都是標準模式駕駛，因為我覺得這個模式下的動力響應已經完全夠用了，毫不夸張的說可以用生龍活虎來形容，動力響應來的非常線性，電門踩多少就給多少，說它是人車合一真的一點都不夸張。

　　而當你切換至運動模式后，這個時候它會變得格外暴躁，這種快來的非常直接，你會不由自主的緊握方向盤，那種拳拳到肉的加速快感，確實會讓人神經緊繃，如果是在社會道路上開啟這個模式，我認為還是需要三思而后行的，至少說，你一定要保證全神貫注，不然的話真的很難hold住它。

　　不過說實話我還是要吐槽一下它的模擬聲浪，我能理解它是盡可能的讓駕駛者覺得它并不是那種傻快的電車，但這模擬的聲浪真的電子味比較弄，說實話，當你開快的時候，聽著這種模擬聲浪，雖然并不反感，但還是有一點點調戲的感覺。

　　轉向手感依舊是寶馬的調校風格，沉穩(wěn)加精準，轉向比為1:14.1，配合著它可變轉向系統(tǒng)，讓它動態(tài)響應非常敏捷，而且它的前懸采用了雙球節(jié)彈簧減震支柱，后懸為五連桿獨懸，這樣的設定也是和M4如出一轍，所以它對于在極限狀態(tài)下的支撐性和穩(wěn)定性都能兼顧的非常好，說實話這種百萬級的配置和調校下探至50萬出頭的i4上還真是挺厚道的，也確實對得起它后屁股上貼著的M身份了。