● 沃爾沃XC60/攬勝極光/凱迪拉克SRX交叉軸實況

[XC60/極光/凱迪拉克SRX交叉軸視頻]

　　很有意思，攬勝極光、凱迪拉克SRX和沃爾沃XC60都不約而同地采用了Haldex（瀚德）的第四代全時四驅(qū)系統(tǒng)，只不過我們這次借來的凱迪拉克SRX是兩驅(qū)版本，而且因為接近角太小壓根上不了土包鐵架，所以SRX缺席這次交叉軸測試。

　　在公路型SUV里面這套Haldex（瀚德）的第四代全時四驅(qū)系統(tǒng)綜合能力可謂非常強勁。主體部分包括一個多片離合器式中央限滑差速器，和一個多片離合器式后軸限滑差速器（eLSD），而前面的X3、GLK和Q5的后軸均是普通開放式差速器。

　　在一般情況下，第四代Haldex四驅(qū)系統(tǒng)會將車輛95%的動力輸出至前軸以獲得較好的能效表現(xiàn)；在混合路面上，這套系統(tǒng)能實現(xiàn)50:50的前后軸動力分配；在極端情況下，如前軸失去抓地力，多達(dá)90%的動力會被分配到后輪。另外多片離合器式后軸限滑差速器在一側(cè)后輪打滑時，能把車輛最多85%的動力傳遞到另一側(cè)后輪。

　　實際開上我們的土包鐵架，沃爾沃XC60和攬勝極光的表現(xiàn)果然幾乎一模一樣，有點讓我們始料不及的是外表斯文大方的XC60，原來也有著如此厲害的通過能力。懸空空轉(zhuǎn)的車輪很快就在差速器和剎車系統(tǒng)共同作用下被鉗制住，在車?yán)锩嫖覀兏惺懿坏蕉嗥x合器式后軸限滑差速器作動的聲音或者震動，但其實動力已經(jīng)無聲無息地被分配到有抓地力的車輪。

　　另外需要補充的是，沃爾沃XC60和攬勝極光均有著非常出眾的動力輸出，所以在交叉軸測試中遇到坡道阻力時，只需輕點油門就能順利脫困，從駕馭能力來說比之前幾臺車子要更顯從容。