【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】量產(chǎn)車中最早使用激光雷達(dá)、后續(xù)擁有城市NGP功能、還能躺平看電影和睡覺等等，將這些騷操作到一起，你會(huì)想到什么車？是一輛售價(jià)30W+的豪車？還是一輛大空間SUV？如果你這么想，方向就錯(cuò)了。這款車其實(shí)是小鵬P5（詢底價(jià)|查參配），它憑借強(qiáng)大的軟硬件配置，在智能化水平提升到了新高度，同時(shí)車內(nèi)交互方式極其豐富。那么它實(shí)際測(cè)試的表現(xiàn)如何呢？我們一起往下看。

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　　駕駛輔助是小鵬P5的一大亮點(diǎn)，尤其是在雙激光雷達(dá)下，達(dá)成城市NGP功能。具體來(lái)說(shuō)，小鵬P5全車擁有32個(gè)傳感器：車頭兩側(cè)共2個(gè)大疆覽沃的 HAP激光雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)（車頭1、環(huán)車4）、12個(gè)超聲波雷達(dá)、整車13個(gè)攝像頭進(jìn)行配合。

　　同時(shí)，小鵬P5采用Xavier超級(jí)計(jì)算平臺(tái)，算力達(dá)到30TOPS，能夠處理的信息和實(shí)現(xiàn)的場(chǎng)景也會(huì)更豐富。從能實(shí)現(xiàn)城市NGP功能（后續(xù)）中也看到，它在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域上出色的表現(xiàn)。

　　目前，小鵬P5是支持XPILOT 2.5的，支持自適應(yīng)巡航、車道居中、轉(zhuǎn)向輔助以及打燈變道功能。如果想要實(shí)現(xiàn)高速NGP功能，在高速上實(shí)現(xiàn)自主上下匝道和自動(dòng)變道等功能。460E、550E版在購(gòu)車時(shí)開通XPILOT 3.0的價(jià)格為20000元；如購(gòu)車時(shí)未購(gòu)買，后續(xù)開通需一次性支付36000元。550P、600P版則可升級(jí)至升級(jí)至XPILOT 3.5，購(gòu)車時(shí)開通價(jià)格為25000元；如購(gòu)車時(shí)未購(gòu)買，后續(xù)開通需一次性支付45000元。

　　作為國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力三強(qiáng)“蔚小理”當(dāng)中的新品，小鵬P5注重性價(jià)比的同時(shí)，更將汽車智能化發(fā)揮到了淋漓盡致。小鵬P5是支持整車OTA升級(jí)的，可對(duì)駕駛模塊、車身模塊、娛樂模塊等在內(nèi)的常用功能進(jìn)行升級(jí)。

　　可惜從9月15日上市至今，小鵬P5還是不能實(shí)現(xiàn)城市NGP功能，目前能實(shí)現(xiàn)的輔助駕駛功能跟P7一樣，目前僅限于高速NGP，城市可以實(shí)現(xiàn)LCC功能。但是這里補(bǔ)充一句，小鵬P5的激光雷達(dá)是全速域工作的狀態(tài)，即便城市LCC也是有工作的。希望后續(xù)OTA可以盡快開放城市NGP。

　　測(cè)試條件：測(cè)試車以80km/h開啟自適應(yīng)巡航功能，并且將跟車距離設(shè)為第二格。然后行駛過(guò)程中在前方會(huì)遭遇到靶車非緊急加塞，然后靶車再慢慢停車，停車后10秒后再次起步。

　　測(cè)試條件：測(cè)試車以80km/h開啟自適應(yīng)巡航以及車道保持功能，然后車輛會(huì)通過(guò)一段彎道，以此來(lái)考驗(yàn)車輛在高速時(shí)的車道保持能力。

　　測(cè)試條件：在模擬隧道內(nèi)放有一個(gè)固定靶車模型，測(cè)試車輛以50knm/h的速度開啟巡航及所有駕駛輔助功能接近，看看最終測(cè)試車能否避讓靶車。隧道固定靶車這個(gè)項(xiàng)目，其實(shí)是模擬在日常行駛中，進(jìn)入隧道時(shí)，隧道內(nèi)突然有停下來(lái)車輛的情況。這種情形下，駕駛員因?yàn)樗淼纼?nèi)外有大的光線反差，很大概率不會(huì)及時(shí)發(fā)現(xiàn)隧道內(nèi)停下來(lái)的車，最終導(dǎo)致追尾事故發(fā)生。如果車輛的駕駛輔助系統(tǒng)可以規(guī)避到這一類障礙車，那就會(huì)給乘員多一道保障。

　　測(cè)試條件：靶車會(huì)以20km/h的速度進(jìn)行比較緊急的加塞動(dòng)作，而測(cè)試車則會(huì)以50km/h的速度巡航行駛。

　　自動(dòng)泊車這個(gè)環(huán)節(jié)分成三個(gè)部分，包括側(cè)方位、帶障礙的側(cè)方位以及垂直車位。小鵬P5的自動(dòng)泊車界面清晰、邏輯簡(jiǎn)單，只需要按下中控屏左下角的泊車按鈕，就可以進(jìn)入了查找車位的狀態(tài)，而且識(shí)別過(guò)程比較迅速。識(shí)別到的車位也會(huì)在屏幕上顯示，確認(rèn)選擇后即可進(jìn)入自動(dòng)泊車，無(wú)需控制后續(xù)過(guò)程，包括方向、油門、剎車、擋位等，完全交給車輛就完事了。

　　在開放道路高速測(cè)試中，我們開啟了NGP自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛，所以常規(guī)的LCC功能，包括自適應(yīng)續(xù)航跟車、車道居中保持功能的體驗(yàn)都很棒，跟車速度穩(wěn)定、車輛穩(wěn)定在車道中央，體驗(yàn)都相當(dāng)良好，這里只不具體展開說(shuō)了。這里重點(diǎn)聊一下小鵬P5高速NGP的表現(xiàn)。

　　在NGP開啟的情況下，小鵬P5在自動(dòng)超車、自動(dòng)變道方面表現(xiàn)較好，變道果斷，時(shí)機(jī)把握也不錯(cuò)。遇到前方慢車需變道超車時(shí)，會(huì)在超車期間自動(dòng)提速，同時(shí)在儀表盤會(huì)有后方來(lái)車、正在變道、XX米后請(qǐng)注意接管等相應(yīng)提醒，體驗(yàn)還是比較到位和貼心的。即便在隧道內(nèi)，NGP也能正常工作，不過(guò)在測(cè)試過(guò)程中，某些路段會(huì)因?yàn)槿笔Ц呔貓D而出現(xiàn)NGP功能短暫退出的情況。另外，遇上車流量大的情況，那NGP確實(shí)是沒有人開那么高效，測(cè)試當(dāng)天車流量大，變道的機(jī)會(huì)不多，最終會(huì)丟失變道機(jī)會(huì)，提醒人工接管。

　　在高速匝道進(jìn)出表現(xiàn)，小鵬P5的表現(xiàn)還是符合預(yù)期的，進(jìn)入到匝道中車速會(huì)控制在40km/h。在車流量不大的情況下，在出匝道前的2公里左右就開始變到最右側(cè)車道，并且進(jìn)出匝道過(guò)程也比較擬人化，不會(huì)給人太多的壓迫感。遇到大曲率彎道時(shí)，系統(tǒng)會(huì)提醒手握好方向盤，才能完成拐彎。當(dāng)然，上述這些輔助駕駛功能，還沒有完全體現(xiàn)出軟硬件的實(shí)力（比如激光雷達(dá)）。從目前曝光的城市NGP測(cè)試視頻來(lái)看，小鵬P5能根據(jù)導(dǎo)航路線行駛，過(guò)程中可以自動(dòng)識(shí)別紅綠燈轉(zhuǎn)向、進(jìn)行繞行車輛、環(huán)島行駛和無(wú)保護(hù)轉(zhuǎn)向。

　　可以明顯的感受到，小鵬P5智能輔助駕駛系統(tǒng)還是比較強(qiáng)大的，可以滿足城市出行釋放精力的需求，一定程度上輔助司機(jī)安全駕駛。我們也期待日后小鵬P5正式版優(yōu)化，屆時(shí)再實(shí)測(cè)城市NGP能做到怎樣的地步。