【太平洋汽車網 評測頻道】比亞迪新推出海洋系列，相比大家耳熟能詳的王朝系列車型，前者具有更年輕的產品定位和更鮮明的新能源屬性。比亞迪海豚（詢底價|查參配）是海洋車系的首款車型。海豚算是10萬元級的新能源車型，對于消費者來說，10萬元可以選的新能源產品有很多，甚至燃油車也有很多，不過我可以告訴你選擇海豚是對的。

　　對于一臺純電動車，大家最關心的點就是續(xù)航能力。海豚擁有兩種不同容量的刀片電池，分別是30.7kWh（活力版）和44.9kWh（自由版、時尚版和騎士版），然后4款車型里面入門的活力版標定續(xù)航里程為301km，自由版和時尚版（本次測試車型）都是405km，而馬力最大的騎士版續(xù)航里程為401km。

　　本次續(xù)航測試分為城市路況和高速路況，城市路況測試的電量值為100%，表顯續(xù)航里程為405km，然后能量回收等級調到較大，空調溫度調到24度+兩格吹風。行駛了大概105.3km，行駛的路況涵蓋了大量城市擁堵路面，平均時速為28km/h，這時候剩余電量為75%。表顯剩余里程為305km，表顯減少了100km的里程，表顯電耗為10.5kW·h/100km。

　　通過比例計算，假設保持這個平均時速和狀態(tài)進行測試，最終實測的續(xù)航里程426.6km左右，這個數字大約是官方標定續(xù)航里程的105%。我想造成這樣的原因是能量回收系統(tǒng)起到很大作用。不過從它的電耗數值來看，在城市道路里面開也是非常省電。

　　高速路況的電量值為99%。這時候表顯剩余里程為401km（由于充電樁原因導致充不滿電）。從佛山跑到清遠純高速行駛了165km，這時候表顯電量剩余45%，表顯剩余里程為183km，表顯里程減少了218km，平均電耗為13.6kW·h/100km。

　　如果保持這個狀態(tài)和平均速度繼續(xù)跑，通過比例計算得出實際高速里程為320km，再參考13.6kWh/100km的平均電耗這個數值，在城際間通勤也是沒問題，但是要規(guī)劃好充電路線。

　　說到充電，海豚支持慢充和快充兩種形式，快充接口和慢充接口都集中在一起。假設車輛電量在45%左右，快充大概用半個小時多一點就能充滿，速度不來。而慢充就要10個小時，下班回來接上慢充，第二天上班前就能滿電出行。

　　海豚全系標配交流永磁同步電機，但是不同車型的電機功率會有不同，今天測試的時尚版電機最大功率為70kW，最大扭矩為180N·m。頂配的騎士版最大功率能去到130kW，最大扭矩為290N·m。

　　雖然電機最大馬力不算大，但是海豚在起步的時候還是擁有電車般特質，直接不拖沓，甚至能秒殺大部分家用燃油車。假設你要求海豚能給予你“炸裂”的加速快感，估計這個“需求”它滿足不了你。因為當你深踩“電門”踏板，所產生的“推背感”并不明顯。如果對動力要求較高的朋友，可以期待一下電機馬力更大的騎士版。

　　海豚的駕駛模式只有ECO和SPORT，ECO模式相信是大家常用的駕駛模式，除了上面說到的駕駛風格以外，它的加速過程也表現出平順的一面，風格上和一般燃油車有點相似，因此開慣汽油車的人再上海豚相信不用花太多時間就能上手。如果想體驗更加暢快的加速快感，那么SPORT模式還是能滿足到你。

　　能量回收等級擁有標準和較大兩個選項，其中標準在你松開“電門”踏板的時候，基本感受不到系統(tǒng)能量回收所帶來的“拖曳感”，如果是切換到較大反饋，“拖曳感”會開始出現，但力度不大，基本上對日常駕駛的平順性不會造成很大的影響。

0-100km/h加速測試

　　將車輛的駕駛模式調到運動，然后把車身穩(wěn)定系統(tǒng)關閉。全“電門”下去，整車起步姿態(tài)比較平穩(wěn)，只是輪胎出現短暫的打滑。整體加速快感不算強烈。最終實測10.64秒的成績表現一般，想追求更快的加速感受，可以考慮電機馬力更大的騎士版，那款車型的官方百公里加速為7.5秒。