福田大將軍搭載2.0T柴/汽油+ 2.5T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，配備采埃孚8AT變速箱，最大功率175kW（238馬力），本次試駕的是2.0T的柴油版本，最大扭矩390N·m。變速器方面匹配的是6速手動(dòng)變速器。

　　本次我們?cè)囻{的是2.0T柴油的手動(dòng)擋，據(jù)廠家介紹選擇自動(dòng)擋車型消費(fèi)者的比例在逐漸增加，大多為年輕消費(fèi)。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)就是高扭矩輸出，達(dá)到了最大扭矩爆發(fā)區(qū)間車輛的提速會(huì)更為明顯，并且力道十足，這也保證了在負(fù)重情況下同樣擁有不錯(cuò)的動(dòng)力，但這臺(tái)2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩爆發(fā)區(qū)間還是比較靠后的，接近2000轉(zhuǎn)動(dòng)力提升會(huì)格外明顯，但在1800轉(zhuǎn)以下動(dòng)力輸出還是比較慵懶，所以很多情況下需要控制好擋位把轉(zhuǎn)速盡量控制在2000轉(zhuǎn)上下會(huì)得到不錯(cuò)的性能，而且由于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)天生比汽油機(jī)更省油，所以在油耗方面并不用太過擔(dān)心，在我們一天的行程中最費(fèi)油的情況下平均百公里油也不會(huì)超過8.8L。

　　福田大將軍開起來也確實(shí)非常的硬派，由于后懸掛采用的是鋼板彈簧結(jié)構(gòu)，在經(jīng)過減速帶或者非鋪裝路面時(shí)顛簸感會(huì)更為明顯一些，但從使用場(chǎng)景和真是用車情況來看這將大大節(jié)約乘載空間和提高乘載能力，雖然對(duì)于舒適性會(huì)有影響，但這也是皮卡產(chǎn)品常見的底盤懸掛結(jié)構(gòu)，重在實(shí)用性高。在本次活動(dòng)中雖然我們沒有體驗(yàn)滿載拉貨的駕駛環(huán)境，但從高速較高的行駛穩(wěn)定性表現(xiàn)來看，底盤懸掛在日常和高速駕駛中并不會(huì)有明顯的側(cè)傾或彈跳感，異響也幾乎沒有，但和城市SUV的舒適性肯定沒法比，表現(xiàn)更接近硬派SUV。

　　當(dāng)然，轉(zhuǎn)向和操控方面完全是硬派SUV的風(fēng)格，轉(zhuǎn)向虛量設(shè)定大大提高了容錯(cuò)率，而在高速兩驅(qū)、四驅(qū)和低速四驅(qū)之間的切換也能應(yīng)對(duì)大多數(shù)復(fù)雜路面和城市駕駛的需求，這也再次說明了請(qǐng)大將軍可以適應(yīng)更多的應(yīng)用場(chǎng)景，而不是局限于傳統(tǒng)皮卡的使用場(chǎng)景和用途，不過伊頓差速鎖目前還只是在高配車型上配備，但其他配置車型可以進(jìn)行選裝。

結(jié)語：

　　福田在商用車領(lǐng)域還是有著不錯(cuò)口碑的，研發(fā)一臺(tái)皮卡車型對(duì)于他們來說并不是什么難事，但關(guān)鍵問題在于這款產(chǎn)品的定位方向，是繼續(xù)延續(xù)傳統(tǒng)皮卡的商用廉價(jià)路線，還是向乘用高端皮卡邁進(jìn)這是一個(gè) 問題，但從福田皮卡大將軍上我們看到的是更接近城市化的綜合實(shí)力表現(xiàn)，它不再局限于拉貨這種基本訴求，而是考慮到美觀度和實(shí)用性綜合能力。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）