【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】測試前，其實(shí)對于寶馬3系（詢底價(jià)|查參配）性能測試部分的表現(xiàn)其實(shí)是心中有數(shù)的，雖然說每一代的3系對操控都有妥協(xié)，但底子就擺在那里，尤其這次拿到的還是330LI最高功率的版本。所以筆者更期待的是它的自動駕駛部分的表現(xiàn)，畢竟這方面一直不是它的重頭戲。那這一期ICT-300智能測試我們就來摸摸底。

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　　ICT300測試項(xiàng)目以及評分標(biāo)準(zhǔn)大家可以在《太平洋汽車＆皆電 [智能汽車] ICT300評測標(biāo)準(zhǔn)》里查看。

　　在ICT300評測標(biāo)準(zhǔn)中，自動駕駛部分是核心內(nèi)容，它直接反映了車輛的智能化程度，我們將自動駕駛部分放在測試開始篇幅。

　　自動駕駛部分小結(jié)：

　　寶馬3系的自動駕駛總分拿到了93分，這一項(xiàng)的排名位列第九位，在燃油車陣營里屬于第一梯隊(duì)了?？梢钥吹?，寶馬3系除了在自動變道、導(dǎo)航駕駛輔助等這種項(xiàng)目上拿不到分外，常規(guī)的自適應(yīng)續(xù)航、車道居中、自動泊車以及難度較大的行人規(guī)避、靶車加塞、隧道固定靶車等項(xiàng)目，基本都拿了滿分，整體表現(xiàn)超車預(yù)期。

　　2021款寶馬3系提供標(biāo)準(zhǔn)與長軸共9款車型，售價(jià)區(qū)間為29.39-40.99萬元，本次測試的為全新的頂配車型，即330Li xDrive M運(yùn)動耀夜版，官方售價(jià)為40.99萬元。自動駕駛硬件方面，同樣是采用毫米波雷達(dá)與高清攝像頭的組合，不過不同配置的車型硬件也是有所差異的。比如本次測試的頂配車型，標(biāo)配的是主動巡航控制系統(tǒng)（采用的是單目攝像頭），如果需要更高級的自動駕駛輔助系統(tǒng)Pro，則需要花費(fèi)1.42萬元，硬件則包括前3目攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)以及12個(gè)超聲波雷達(dá)。這個(gè)硬件配備在同級來說算是很高了。

　　由于選裝了自動駕駛輔助系統(tǒng)Pro，駕駛輔助配置挺豐富的，全速段的ACC自適應(yīng)巡航、交通擁堵輔助、FCW前碰撞預(yù)警、車道居中保持、車道偏離預(yù)警、自動泊車等等，都是有配備的。

　　升級能力方面，BMW云端互聯(lián)是可以進(jìn)行遠(yuǎn)程軟件升級的，也就是說車機(jī)系統(tǒng)可以通過遠(yuǎn)程OTA升級進(jìn)行擴(kuò)展升級，不過目前對于硬件層面的OTA升級官方還沒有提及。

測試條件：測試車輛以80km/h巡航，遭遇靶車加塞（非緊急）到慢慢停車，10秒后重新起步

測試條件：測試車輛以80km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能，包括車道保持等。

測試條件：測試車輛以30km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能。

測試條件：固定小孩，測試車輛以50km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能。

測試條件：移動行人為成人假人，5km/h速度橫穿；測試車輛以40km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能。

測試條件：行人為小孩假人，5km/h速度橫穿；測試車輛以40km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能。

測試條件：靶車固定在隧道內(nèi)，測試車以50km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能。

測試條件：靶車以20km/h巡航，并進(jìn)行緊急加塞；測試車輛以50km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能。

　　寶馬3系的自動泊車系統(tǒng)操作比較簡單，按下自動泊車按鍵后即可開始進(jìn)入自動搜索車位，系統(tǒng)對車位的識別效率較高，很快就能夠識別出我們規(guī)定好的車位。進(jìn)入自動泊入后，轉(zhuǎn)向、加減速、換擋都是由車輛自己完成的，駕駛員不需要進(jìn)行任何操作。

　　垂直車位泊車：

　　側(cè)方位泊車：

　　側(cè)方障礙側(cè)方位泊車：

　　我們以上海滬翔高速公路收費(fèi)站作為起點(diǎn)、經(jīng)沈海轉(zhuǎn)入滬渝高速，最終以朱楓公路收費(fèi)站為終點(diǎn)，全程52公里來計(jì)算完全輔助駕駛脫管次數(shù)。

　　我們測試的車型已經(jīng)選裝了自動駕駛輔助系統(tǒng)Pro，但目前在3系上是不支持自動變道，也不支持地圖導(dǎo)航的自動駕駛，所以在開放道路測試中，主要是體驗(yàn)車道居中保持能力以及ACC自適應(yīng)巡航跟車以及遇到加塞時(shí)的表現(xiàn)。首先是車道居中能力，對于高速路上的大直道以及高速彎道，3系的居中能力表現(xiàn)不錯，測試過程中沒有出現(xiàn)標(biāo)線丟失而人工介入的情況，即便在匝道中，如果不是那種曲率很大的彎道，居中保持功能也是能正常工作的。

　　至于ACC自適應(yīng)巡航的跟車功能，主觀體驗(yàn)也不錯，加減速都比較線性，即便偶爾遇到一些車型加塞（并非緊急加塞），加速也比較擬人化，不會給人突兀感，整個(gè)測試過程中都是全程工作的，能夠緩解不少駕駛疲勞感。不過由于沒有自動變道功能，遇到慢車情況就需要人工變道，所以總的人工介入次數(shù)會多一些。