【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】過去連續(xù)三個月銷量破萬，如果說新能源車給傳統(tǒng)車企一次彎道超車的機(jī)會，我想比亞迪做到了。所推出的全新產(chǎn)品，一次次的刷新國內(nèi)電動車領(lǐng)域的新高度，而漢（詢底價|查參配）的出現(xiàn)絕對是再次向上破局之作，以至于它受到了前所未有的關(guān)注度。這次站在車系頂峰的漢EV四驅(qū)性能版表現(xiàn)又是如何？

　　對于比亞迪漢EV這臺車，除了造型，最想聊的是操控。畢竟很多網(wǎng)友提問，漢EV的操控性到底怎么樣？真的是廠家宣傳的那么強(qiáng)嗎？例如麋鹿測試80km/h那樣？開過之后，我認(rèn)為漢EV的行駛品質(zhì)對得起比亞迪旗艦轎車的身份，而且操控感在30萬以內(nèi)的電動車?yán)?，也是非常好的?/p>

　　首先，漢EV的絕對動力是非常強(qiáng)，前后雙電機(jī)合共363kW/680N·m帶來的推背感，屬于電動車?yán)锏牡谝惶蓐牄]毛病，這點(diǎn)從實(shí)測數(shù)據(jù)中也得到證明。不過漢EV實(shí)際性格似乎有點(diǎn)割裂，當(dāng)你踩下漢EV的電門時，沒有電動車特有的向前竄的感覺，因?yàn)殡妱訖C(jī)扭矩不會瞬間全部爆發(fā)，而是會一點(diǎn)點(diǎn)把扭矩釋放出來，營造出非常平順的起步，整體感覺與燃油車類似。當(dāng)然，如果深踩電門，它的動力底蘊(yùn)和響應(yīng)絕對能滿足你的動力請求，只是在發(fā)力的方式上有著自己的邏輯。

　　一般來說，很多電動車為了節(jié)能，在ECO模式下往往會顯得非常慵懶，但是在這輛漢EV上使用ECO模式卻給了我不一樣的體驗(yàn)。它的加速推背感均衡平緩，卻一點(diǎn)也不“肉”，在滿足正常駕駛動力需求的同時，并不會讓人感覺難以把控，這種細(xì)膩的輸出相當(dāng)有質(zhì)感。也就是說，它的ECO摸式并不慵懶，實(shí)際體驗(yàn)相當(dāng)于很多車的標(biāo)準(zhǔn)模式了。

　　不過，漢EV只有ECO和SPORT兩種模式，并且只能二選一。切換至SPORT模式，加速踏板的反應(yīng)則會靈敏許多，輕觸踏板就能夠神經(jīng)質(zhì)般往前躥，全力加速時車輛就像離弦的箭一樣沖出去，駕駛員的失重感也會越發(fā)強(qiáng)烈。無論加速的爆發(fā)力還是響應(yīng)都足夠強(qiáng)大，并且會給你一種持續(xù)的線性質(zhì)感，似乎你只要敢踩，強(qiáng)勁的動力就會隨叫隨到。

　　在感受強(qiáng)悍加速時，比亞迪漢EV在制動方面也下了大功夫。在Brembo卡鉗和博世IPB集成制動控制系統(tǒng)的共同努力下，制動效果非常明顯，制動力沖擊感也輕柔了不少，整個停車過程變得平滑易控。另外，制動腳感上就提供了標(biāo)準(zhǔn)和舒適模式，主要差別在制動助力大小上，喜歡哪個因人而異。

　　漢EV的動能回收也分為“標(biāo)準(zhǔn)”和“較大”兩級，標(biāo)準(zhǔn)模式傾向于優(yōu)化舒適性，回收強(qiáng)度不是特別明顯，抬起加速踏板后感覺不到明顯的拖拽感，體驗(yàn)與燃油車類似。如果切換至較大回饋，拖拽感會明顯許多，與大多數(shù)電動車的單踏板模式無異，好處是能量回收功率大上一倍。

　　如果說加速性能可以說是比亞迪標(biāo)志性的參數(shù)，那么底盤調(diào)校的提升才是漢EV最大的亮點(diǎn)。前麥弗遜式后多連桿懸掛，真的是凸顯出了中大型車該有的底盤質(zhì)感。是的，駛過減速帶或接縫瞬間，砰砰兩聲響有幾分厚重感，一點(diǎn)也不生硬。這點(diǎn)跟很多電動車為了適應(yīng)自身重量往硬了調(diào)不一樣，漢EV還是傳統(tǒng)車企的思路，給到你的各種反饋和一臺豪華中高級車很接近，而且韌性很足。不過因?yàn)檐噷?shí)在太重了，加上長軸距，后懸掛的反應(yīng)確實(shí)會慢半拍，并且會有些微顫。

　　該車轉(zhuǎn)向助力有兩種模式可選，在舒適模式下手感也是偏重的，而在運(yùn)動模式下手感則更加沉重一些，但還不至于給人負(fù)擔(dān)不起的狀態(tài)。雖然左右打滿只有2.5圈左右，還算比較靈活，但整個轉(zhuǎn)向有一種粘滯感，精準(zhǔn)性還有待提高。整體瑕不掩瑜，漢EV的操控質(zhì)感還是能讓我滿意。