新款帝豪GL UP提供1.4T與1.5T兩種動力，1.5T三缸發(fā)動機只有頂配一款車型中選擇， 與之匹配的是7速雙離合變速器，最大功率130千瓦，最大扭矩255牛米。而1.4四缸渦輪增壓動力最大功率達到了104千瓦，最大扭矩為235牛米，變速器方面匹配的是模擬8速CVT，這套動力總成相比1.5T+7DCT而言更注重燃油經濟性，但有模擬擋位應該不會很無聊，另外它們的排放標準都滿足了國六。

　　新款帝豪GL UP搭載的這臺1.4T發(fā)動機參數(shù)并不搶眼，在搭配上CVT變速器之后更多的還是為了燃油經濟性考慮，通常情況下轉速會保持在1700轉左右，市場駕駛這么低的轉速自然是很省油，而在動力方面1600轉-4000轉最大扭矩爆發(fā)區(qū)間較為寬泛，盡管渦輪的介入并不明顯，但也不用太重的油門去壓榨動力，因為油門調校的足夠靈敏，所以日常駕駛這臺車不會出現(xiàn)動力不夠，或者頻繁大腳提速的情況，整個狀態(tài)給人的感覺就是平順穩(wěn)定，經濟性高。

　　實際上相比同級別很多自然吸氣發(fā)動機的產品，這臺1.4T動力的加速表現(xiàn)已經不弱了，CVT變速器帶有手動換擋模式以及運動駕駛模式切換，低扭不肉，高轉速下能使上勁兒，動力響應、換擋平順，超車提速時都能事半功倍更省力，在80km/h的車速內低中段加速都不會有太明顯的動力衰減，只是在后段會有儲備不足的情況，對一款經濟性家用轎車來說這樣的表現(xiàn)完全可以接受，畢竟它的排量也只是1.4T而已。

　　底盤懸掛的表現(xiàn)幾乎完全偏向舒適性，小的濾震非常徹底，市區(qū)路況下行駛小的車轍基本上也都能過濾；在經過減速帶時震動會明顯一些，但好在懸掛并沒有明顯多余的震動出現(xiàn)。不過呢，這臺車速度快了之后還是會感覺底盤有些輕，速度快一點的起伏路面感覺有點飄，好在方向盤的手感偏重，虛量也不大感覺還有點運動，雖然談不上操控感，但至少在高速巡航時候會增加很多信心，尤其是高配車型提供了全速段的自適應巡航的情況下，握住厚重手感的方向盤就特別踏實。