5.54秒這個成績，對于一臺S級別而言并不是意外的成績，畢竟作為旗艦轎車，快是很基本的需求，但快了以后又要舒適，就是個難題。此外，這個成績跟上代車型也沒有什么太大的差異。W223可以在2300轉(zhuǎn)時全力起步，由于四驅(qū)系統(tǒng)的存在，起步時前后橋均沒有出現(xiàn)打滑。整個加速過程中其實駕駛員加速感是不太明顯的，只有看著儀表盤才知道已經(jīng)破百。

　　對比熟悉的同級對手，W223的加速成績與它們并沒有什么差異，大體都落在5-5.7秒這個區(qū)間內(nèi)。

　　38.49米這個成績稱不上多么優(yōu)異，但對于一臺超過2噸重的轎車而言，能夠控制在這個水平也不錯了。

　　對比競品的話，不難發(fā)現(xiàn)似乎奔馳在制動這方面會稍弱一些，這里猜測可能與使用的輪胎有關(guān)系。

　　W233在車內(nèi)噪聲方面的表現(xiàn)，同樣也是旗艦級別的，跟幾位對手相比也沒有什么差異。

　　全新一代的S級，它是奔馳面對汽車數(shù)字化智能化浪潮中的過渡答卷。一方面，奔馳在W223身上保留了S家族一貫的豪華氛圍，從設(shè)計到用料到尊貴的后排，每一項都是旗艦級的水準；另一方面，W223上也注入了不少數(shù)字化設(shè)計，從OLED中控大屏、裸眼3D儀表盤、帶實景穿越的平視顯示系統(tǒng)到智能感應(yīng)助理、各式電控和觸控開關(guān)，都表達出奔馳為數(shù)字化的努力和思考。只不過將其稱之為過渡答卷，是因為這些數(shù)字化，都是基于傳統(tǒng)汽車之下的數(shù)字化升級，并非真正的智能化汽車和數(shù)字化汽車革命。也許，真正顛覆性的S級，還需要等待下一個十年。

　　不過對于S級客戶而言，W223已經(jīng)是新時代最高標準的旗艦轎車，它能滿足乘員對汽車舒適性和科技娛樂性的需求，它依舊是那個觸不可及的巔峰轎車代表。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 攝：楊嘉臻 杜慶煒）