接下來我們ICT300智能汽車評測標準，對高爾夫8進行加速、制動、麋鹿、繞樁以及噪音測試，畢竟作為一款萬眾期待的換代車型，高爾夫8的駕駛層面還是比較讓人期待的。

　　以彈射起步方法進行加速測試，由于變速箱程序保護，高爾夫8轉(zhuǎn)速上到1200rpm左右就會斷油，無法繼續(xù)往上攀升。此時立馬松開剎車起步，車輛似乎先猶豫一下，大概0.5秒后才會全部爆發(fā)。伴隨著前輪輕微打滑，整個加速過程中抬頭抑制的比較好，姿態(tài)保持非常穩(wěn)健，最終的8.64秒破百的實測成績，和官方數(shù)據(jù)比較吻合。

　　高爾夫8的懸架表現(xiàn)依舊是德味滿滿，全力踩下制動踏板后，車身姿態(tài)不算很優(yōu)雅，還是有一定的點頭現(xiàn)象，勝在車內(nèi)感受并不明顯。這一代高爾夫的剎車腳感重而緊實，全力剎車時，制動力輸出前松后緊，并且車身沒有出現(xiàn)擺動。最終的實測制動距離35.19米，成績在這個級別中表現(xiàn)還是非常優(yōu)異的。

　　麋鹿測試的目的是測試車輛的避險能力，考驗著車輛懸架和動態(tài)調(diào)校功底。而我們的麋鹿測試當中，采用打開默認電子系統(tǒng)狀態(tài)（不手動關(guān)閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　高爾夫8的ESP介入明顯，導致第一次變線速度降低很多，走線也不夠隨心所欲，需要駕駛員主動救場，如果沒有電子輔助系統(tǒng)干預，理論上極限速度可以高一些。

　　高爾夫8繼承了前輩車型的操控品質(zhì)，在實際60km/h的繞樁測試中，它的指向性不算很精準，但連續(xù)變向的車頭趨勢可預測性很強，而且車身姿態(tài)從容穩(wěn)定。在底盤設(shè)定為運動模式下，懸架對車身的搖擺有著很好的控制，車頭和和車尾的一致性不錯，再加上緊湊的尺寸，整臺車在樁筒之間穿梭起來比較靈活。

　　車內(nèi)噪聲測試，考驗的是車輛的隔音能力。除了測試傳統(tǒng)的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態(tài)下車內(nèi)噪聲值外，還會記錄車外的噪聲，并與怠速狀態(tài)下的車內(nèi)噪聲值對比。高爾夫8在NVH靜謐性表現(xiàn)相比上一代車型有一定提升，無論發(fā)動機怠速聲在還是行駛噪音，在感官和數(shù)據(jù)上的表現(xiàn)都更加安靜。

　　按照ICT300標準來看，第八代高爾夫之所以被稱為“全新數(shù)字高爾夫”，相比過去，在智能化和科技感層面確實有著明顯進步，可實現(xiàn)的功能比較全面，而且細節(jié)處理比較人性化。像跟車再起步，可以做到10秒內(nèi)無需駕駛員操作即可自動跟隨，同時儀表盤也有動畫效果顯示。不過在識別行人和障礙時，偶爾出現(xiàn)不能識別的情況，穩(wěn)定性還有待提升。

　　智能座艙方面，大眾最新的MIB 3系統(tǒng)帶來了全新UI，風格一下子活躍了不少，還有更大尺寸的屏幕，帶來清晰的顯示效果，遺憾的是車機響應(yīng)速度比較一般，而且語音識別表現(xiàn)中規(guī)中矩，不過在合資品牌里也算比較不錯的存在。

　　最后的性能測試版部分，還是大眾車熟悉的配方，熟悉的味道。盡管加速測試時變速箱保護明顯，但最終成績在合理范圍，繞樁和麋鹿測試都有著優(yōu)異成績，實力不容置疑。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 冷博文/鐘志濤/周建強）