●百公里加速測試

　　奔馳S350L在關(guān)閉ESP系統(tǒng)+憋轉(zhuǎn)速接近3000RPM時(shí)松開剎車，因車輛未采用四驅(qū)系統(tǒng)，兩個(gè)后輪在6缸引擎的充沛扭力下，出現(xiàn)了明顯的打滑，因此需要將起步轉(zhuǎn)速控制得更低，以獲取更高效的加速表現(xiàn)。

　　盡管前輪的揚(yáng)起幅度較為明顯，但在較長軸距的“稀釋”下，對(duì)于車身姿態(tài)的影響不算大，S350L的車身姿態(tài)仍屬于體面級(jí)別。

　　最終，S350L取得了7.16秒的破百成績，在同是3.0T排量的D級(jí)豪華轎車陣列中顯得中規(guī)中矩，相比官方6.6s的成績以有些出入，或因過高的氣溫影響到了渦輪的進(jìn)氣效率。

●百公里制動(dòng)測試

　　觀察照片，我們能發(fā)現(xiàn)S350L的剎車姿態(tài)控制非常不錯(cuò)，車身的點(diǎn)頭現(xiàn)象相當(dāng)輕微，前懸掛支撐性非常強(qiáng)，且不會(huì)出現(xiàn)任何的搖擺，給人四平八穩(wěn)的安心感。

　　究其原因，主要是因?yàn)镾級(jí)的底盤幾何設(shè)定近乎完美，能很好地將更多剎車力道分派至后輪，既減輕了前輪的負(fù)擔(dān)，也令整個(gè)剎車過程更為線性、可控。

●噪音測試

　　實(shí)際體驗(yàn)下來，2020款奔馳S350L對(duì)風(fēng)噪/引擎噪聲有著不錯(cuò)的隔絕，3.0T L6引擎在怠速/中低轉(zhuǎn)速下的噪音、振動(dòng)幾乎不會(huì)傳進(jìn)車內(nèi)，能給人“與世隔絕”的幽靜感。

　　而在高速巡航時(shí)，S350L的表現(xiàn)同樣出色，胎噪、風(fēng)噪在奔馳全面的NVH措施下，最終噪音數(shù)值低于7系和A8L車型，展現(xiàn)出了超越定位的靜謐度。

　　筆者認(rèn)為，花95萬人民幣購買一臺(tái)S350L，你就能體驗(yàn)到W222世代S級(jí)幾乎全部的精髓：極強(qiáng)的品牌認(rèn)知力、雍容華貴的設(shè)計(jì)、同級(jí)別最安靜愜意乘坐體驗(yàn)、以及3.0T 48V輕混引擎+冠絕同級(jí)的底盤素質(zhì)，幾乎一次給到……筆者實(shí)在想不出哪怕一條拒絕購買它的理由。

　　畢竟與之同級(jí)的7系和A8L，哪怕晚數(shù)年發(fā)布，始終感覺還是左拼右湊出來的“陪跑”之作，更像是5系 Pro和A6L Plus，總有那么一個(gè)兩個(gè)地方會(huì)露餡，讓你感覺這不是豪華車型應(yīng)有的樣子。要想完整體驗(yàn)德式豪華的精髓，屏幕前的你一定繞不開眼前這一輛S350L。

　　兩天后的2020年9月2日，底盤代號(hào)為W223的新一代S級(jí)便會(huì)全球，本屬于W222世代的時(shí)代將無可避免的過去。這不僅讓筆者思考，既然W222世代的S級(jí)，已在機(jī)械和舒適體驗(yàn)上至臻至美，那么留給W223可提升的空間其實(shí)已經(jīng)非常小，無非就是從95分提升至98分，這還是最理想的情況。

　　反倒從W223最新的官圖來看，似乎更傾向于在科技感上領(lǐng)先對(duì)手，反倒在內(nèi)外設(shè)計(jì)上有些“泯然眾人”的意思，在現(xiàn)款車型賴以成名的奢華設(shè)計(jì)上退步明顯。那么W222是否會(huì)在停產(chǎn)后被捧上神壇，成為“虎頭奔再世”？只有時(shí)間才能給我們答案。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 秦子鈞）