【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】一直以來，勁客就是以實惠的價格和充滿活力的造型風(fēng)格吸引年輕消費(fèi)者的，但不可否認(rèn)，入門級的小型SUV市場如今日子并不好過，不只是勁客，很多曾經(jīng)火熱的SUV車型，如今也有些捉襟見肘。

　　不過勁客并沒有就此放棄。雖然2021款勁客只能算是一次常規(guī)的年度改款，但它依舊表現(xiàn)出了積極進(jìn)步的一面。很顯然，新款勁客并沒有在外觀設(shè)計和動力系統(tǒng)上多費(fèi)功夫，而是將目光投向了多媒體系統(tǒng)上。讓車機(jī)系統(tǒng)更智能，來吸引更多的年輕買家，成了新款勁客的首要任務(wù)。而這也是我們測試體驗的一個重點內(nèi)容。

　　此外，如今距離上一次勁客的深度測試已經(jīng)過了近3年時間，之前的測試并沒有涵蓋油耗測試和繞樁測試的內(nèi)容，而這一次，我們將對勁客做更加全面的測試，讓大家對這款車有一個更深入的了解。究竟幾斤幾兩？上稱便知……

　　開篇說到，2021款勁客的主要變化在于多媒體系統(tǒng)的升級，而它的造型設(shè)計與動力系統(tǒng)并沒有明顯的改變。新車一如既往走新潮路線，豐富的車身細(xì)節(jié)是勁客的一大看點。前大燈和前輪拱凸起的線條輪廓賦予勁客SUV所需的力量感，而雙色車身的設(shè)計則是時下年輕人喜愛的“甜品”。勁客的雙色車身在A柱和C柱位置做了顏色的過渡處理，看上去更加精致。不過整車的裝配工藝不算出眾，例如尾燈部分的縫隙就比較明顯，還是能透露出一些“便宜”的味道。

　　NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統(tǒng)以及智能公路穩(wěn)行系統(tǒng)依舊出現(xiàn)在新款勁客上，但美中不足的是前者依舊為頂配專屬。由于勁客全系沒有配備定速巡航，所以勁客實際上并不具備完整的L2級自動駕駛能力。事實上東風(fēng)日產(chǎn)多數(shù)入門車型都沒有配備定速巡航，據(jù)了解是因為廠家針對市場調(diào)研結(jié)果分析發(fā)現(xiàn)定速巡航的使用概率不高，而事實上軒逸的大賣似乎證明這樣的分析是對的。但既然配備有智能主動安全系統(tǒng)，如果能加上ACC自適應(yīng)巡航，其整套系統(tǒng)的誘惑力會明顯增加。

　　針對勁客的智能化程度可以參照下表。車機(jī)系統(tǒng)的OTA升級是一大亮點，但還無法做到整車的OTA升級。雖然車機(jī)系統(tǒng)的處理器和分辨率信息缺失，但可以肯定的是勁客的這臺8英寸顯示屏的清晰度是目前我接觸到的13萬元級合資車型中最高的，觸控反應(yīng)也還算靈敏，詳細(xì)體驗下文細(xì)聊。由于沒有定速巡航以及自動空調(diào)，勁客缺失了很多智能化測試項目。如果這些配置能在頂配上提供，那么顯然勁客的智能化程度會邁上很大一層臺階。

　　新款勁客的內(nèi)飾、配置與空間部分則沒有過多的變化與亮點。新車增加了行車記錄儀和遠(yuǎn)程啟動等功能，而低配車型的配置沒有明顯變化。空間方面滿足基本家用足夠，前排中央扶手可以前后滑動，但對肘部的支撐依舊不算充分，后排地臺的凸起不算高。

　　為了營造SUV的視野，勁客的前后排坐姿都比較高。后排座椅依舊秉承了“大沙發(fā)”的舒適性，座椅中間部分加入了足夠的填充物起到支撐作用，而座椅的邊緣部分則非常軟，輕輕一按就會塌下去。這其實會讓后排乘客上下車時大腿不會被座椅邊緣咯到，而多數(shù)時間你乘坐的位置，都會有舒適的填充物支撐著你的屁股。