0-100km/h加速測試

　　加速采用關(guān)閉ESP及空調(diào)，運(yùn)動(dòng)模式彈射起步的方式來進(jìn)行測試。將轉(zhuǎn)速提升至3000轉(zhuǎn)左右抬起剎車，運(yùn)動(dòng)模式下車輛為四驅(qū)狀態(tài)，這時(shí)候前輪基本沒有打滑，即便搭載的是米其林浩悅系列舒適靜音胎，四個(gè)輪子依舊擁有很好的抓地力，整個(gè)加速過程中十分平順，運(yùn)動(dòng)模式下雖然換擋邏輯會(huì)激進(jìn)一點(diǎn)，但是還不夠鏗鏘有力。

　　凱迪拉克XT5官方給出的0-100km/h加速時(shí)間為8.3秒，我們實(shí)測的凱迪拉克XT5的0-100km/h加速時(shí)間為9.15秒，比官方時(shí)間慢了0.85秒，結(jié)合官方成績要求工況較為嚴(yán)格和通用系車型向來對自己比較自信的經(jīng)驗(yàn)來看，這個(gè)成績足以在我們接受范圍之內(nèi)，并且由于測試當(dāng)天氣溫較高，對發(fā)動(dòng)機(jī)工況也會(huì)有些影響。雖然這個(gè)成績在面對同級(jí)車型的時(shí)候會(huì)稍微有點(diǎn)壓力，但是凱迪拉克XT5畢竟不是一臺(tái)以動(dòng)力為賣點(diǎn)的車型。

 凱迪拉克XT5與競品車型加速成績對比

　　100-0km/h制動(dòng)測試

　　制動(dòng)測試中，也采用關(guān)閉ESP，運(yùn)動(dòng)模式（四驅(qū)）下進(jìn)行，剎車踏板腳感前段偏軟，初步踩下制動(dòng)力不算特別強(qiáng)，要再深踩一點(diǎn)才會(huì)有明顯的制動(dòng)力輸出，雖然加速時(shí)輪胎抓地力還算可以接受，但是制動(dòng)測試中這套米其林浩悅系列輪胎就有些力不從心了；ABS介入速度還算快，不過由于SUV的重心比較高，并且這臺(tái)車質(zhì)量也不算特別輕，所以制動(dòng)測試末端車子會(huì)有較大幅度前傾。

　　凱迪拉克官方并未給出XT5的100-0km/h制動(dòng)距離，我們實(shí)測的凱迪拉克XT5的100-0km/h制動(dòng)距離為44.23米，平心而論，這個(gè)成績在同級(jí)算不上什么優(yōu)秀水平。結(jié)合車重、剎車系統(tǒng)以及測試路況及工況（高溫）來看，得到如此成績似乎也是意料之中。

 凱迪拉克XT5與競品車型制動(dòng)成績對比

　　繞樁測試中，車輛調(diào)整到運(yùn)動(dòng)模式+ESP關(guān)閉的狀態(tài)，凱迪拉克XT5的繞樁最高時(shí)速可達(dá)50km/h；在RTD電磁懸掛的幫助下，即便是車重較大，但是整個(gè)過程還算穩(wěn)定，并且還有四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行輔助，起碼作為一臺(tái)SUV來說，表現(xiàn)還算得上中規(guī)中矩。

　　前文說過，如今的凱迪拉克即便是一臺(tái)SUV，操控方面也是可圈可點(diǎn)的，雖然SUV較高的重心讓XT5在繞樁過程中沒有CT5或者CT4那么靈活，但是還是可以感受到凱迪拉克在底盤調(diào)校方面的造詣，并且結(jié)合凱迪拉克XT5城市型SUV的定位，如此表現(xiàn)更是令人十分滿意。

　　噪音測試中，我們采用專業(yè)的噪音測試儀來對凱迪拉克XT5在0km/h、60km/h、90km/h以及120km/h速度下的車內(nèi)噪音進(jìn)行檢測。

　　凱迪拉克XT5的噪音測試成績?nèi)缦拢?/strong>

　　在性能測試中，凱迪拉克XT5擁有相對優(yōu)秀的加速成績，以及在繞樁測試中良好的操控表現(xiàn)，雖然剎車成績處于同級(jí)中檔水平，但是也算是可以接受，最討喜的，則是在噪音測試中的高水平表現(xiàn)，不僅展示了美系車獨(dú)特的造車傳統(tǒng)，也體現(xiàn)了凱迪拉克在噪音控制方面的超高造詣，總體來看，凱迪拉克XT5雖然不是一臺(tái)在性能測試中表現(xiàn)優(yōu)異的車型，但是依舊有一些閃光點(diǎn)值得競品去學(xué)習(xí)。