動(dòng)力方面，中期改款S90將之前的“T4”版本取消，并將“T5”升級(jí)成了帶48V輕混的“B5”，最大馬力250PS、最大扭矩350Nm，匹配愛信8AT變速箱。

　　按下中控臺(tái)上的點(diǎn)火按鈕，這套B5動(dòng)力總成隨即喚醒。得益于48V輕混系統(tǒng)的加入，這款引擎在點(diǎn)火時(shí)的動(dòng)靜十分輕微，怠速坐在車內(nèi)很難感受到引擎是否在運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　在怠速走走停停時(shí)，中期改款S90前1/3的油門行程，顯得“穩(wěn)重”十足：48V輕混系統(tǒng)能幫助引擎順滑提轉(zhuǎn)，緩緩驅(qū)動(dòng)車身前進(jìn)，不會(huì)有太多的毛躁感，顯然是為了營造行政轎車應(yīng)有的淡定而設(shè)。

　　而在低速轉(zhuǎn)向方面，似乎沃爾沃的工程師們?yōu)檫@臺(tái)身材碩大的前驅(qū)轎車，并沒有做太多駕駛性的優(yōu)化，方向盤的圈數(shù)依舊是左右各1.5圈，這就造成中期改款S90在低速挪車時(shí)，需要比同級(jí)別后驅(qū)車型施加更大的轉(zhuǎn)向角。

　　與“穩(wěn)重”的油門踏板前1/3行程相對(duì)應(yīng)，中期改款S90的剎車踏板在前1/3行程時(shí)，傾向于僅觸發(fā)動(dòng)能回收功能，而不觸發(fā)機(jī)械制動(dòng)。但只要過了這段過渡期，該車的剎車系統(tǒng)還是有沃爾沃車型一貫的高效風(fēng)格，無論在剎車腳感亦或是實(shí)際的減速度上，均表現(xiàn)出色。

　　極為細(xì)膩的剎車腳感、非常快的制動(dòng)續(xù)壓速度、總是超越期待一丟丟的穩(wěn)定減速度，是中期改款S90相比同級(jí)別對(duì)手的優(yōu)勢(shì)，它令不同駕駛水平的司機(jī)，均能做到有預(yù)判性的優(yōu)雅加減速，確保后座貴賓不受打擾，頗有將優(yōu)雅“貫穿到底”的意思。

　　在動(dòng)力儲(chǔ)備方面，哪怕中期改款S90只有2.0T的排量，但只要一跑順，在國內(nèi)限速范圍內(nèi)（40-120km/h）的再加速表現(xiàn)均足夠日常使用：

　　這套B5動(dòng)力總成中的2.0T高功引擎，基本要處于2000rpm以上才能保證出力的線性和渾厚。但得益于48V系統(tǒng)的瞬間介入，能迅速讓引擎脫離2000rpm以下的區(qū)間，在大腳油門加速時(shí)能與愛信8AT變速箱聯(lián)動(dòng)，在兩級(jí)強(qiáng)制降檔后，將轉(zhuǎn)速拉升至5000rpm以上，以最大程度地榨取動(dòng)力。但此時(shí)較有顆粒感的引擎噪聲會(huì)明顯涌入車內(nèi)，導(dǎo)致靜謐度未如預(yù)期。

　　但值得一提的是，這副B5動(dòng)力總成似乎在駕駛員“調(diào)戲”時(shí)容易亂套，愛信8AT變速箱似乎與2.0T引擎的“交流”不甚順暢：平時(shí)駕駛時(shí)，變速箱傾向于迅速升檔以壓榨轉(zhuǎn)速、降低油耗；但只要駕駛員突然松開油門 / 突然深踩油門，整套動(dòng)力總成就容易“呆住”，無法在短時(shí)間內(nèi)順暢地?fù)Q擋，有可能會(huì)造成“不需要升檔的時(shí)候升檔過快，導(dǎo)致剛升上去又要被迫Kicked Down”、“需要升檔節(jié)油時(shí)，變速箱又會(huì)呆住而長(zhǎng)時(shí)間拖擋”……

 　　當(dāng)然了，這套B5動(dòng)力總成也并非沒有可取之處：為了進(jìn)一步營造“順滑”的駕駛感，并節(jié)省燃油，中期改款S90在中高速巡航時(shí)，當(dāng)坡度不超過系統(tǒng)限值時(shí)，只要駕駛員完全松掉油門后一段時(shí)間，車輛能進(jìn)入脫檔滑行模式，無形中節(jié)省了寶貴的燃油。

　　中期改款S90作為一輛豪華行政轎車，懸掛調(diào)校顯然更多是向“維持車身姿態(tài)”靠攏，而非實(shí)現(xiàn)“拳拳到肉”的操控感：前段偏硬的復(fù)合材料彈簧與避震器，在方向盤小幅輸入/碾過小坑洼時(shí)很好地“拉”住車身，不會(huì)出現(xiàn)大的側(cè)傾，溫柔駕駛時(shí)的舒適性得到了很好的保證。

　　另一方面，中期改款S90的方向盤在低速到高速時(shí)，輕便的阻尼力道基本保持不變。盡管可能有些人會(huì)吐槽它“電子味”太過濃厚，但這種設(shè)定的好處在于令大多數(shù)駕駛者，都覺得這車開起來拐彎時(shí)不費(fèi)力。

　　但如此設(shè)定，還帶來了一些負(fù)面結(jié)果，就是方向盤的路感保留一般，駕駛員需要“猜”下幾個(gè)車輪到底在干嘛，在快速轉(zhuǎn)彎時(shí)的手感較為模糊，給駕駛員的信心一般；而偏大的中位死區(qū)（也就是俗稱的“虛位”），也直接削弱了車頭的響應(yīng)性，卻也提供了更為舒適的高速巡航時(shí)體驗(yàn)。

　　同時(shí)，中期改款S90的底盤幾何設(shè)定偏向保守，方向盤顯然極為依賴助力電機(jī)反舵，而非機(jī)械回正力矩，因此回中速率一般。舉個(gè)例子，該車在轉(zhuǎn)彎/變道+大腳給油時(shí)，盡管前軸有著轉(zhuǎn)彎的意愿，但慵懶的后軸卻“不懂變通”，沿著原來的軌跡前進(jìn)，造成了車頭、車尾的脫節(jié)感，同時(shí)車身（特別是后排）的側(cè)傾與上下跳動(dòng)將十分明顯，提醒駕駛員退出激烈駕駛。

　　在行政轎車本應(yīng)擅長(zhǎng)的濾震性上，中期改款S90在工程師們獨(dú)特的調(diào)校下，碾過90%以上的細(xì)小坑洼時(shí)非常從容。但是，當(dāng)中期改款S90遇到持續(xù)的坑洼路面 / 過大的沖擊時(shí)，會(huì)暴露出其懸掛行程不足的尷尬：盡管其已經(jīng)配備了245/45 R18的米其林浩悅輪胎+18寸輪圈構(gòu)成的行走系統(tǒng)，但當(dāng)沖擊力過強(qiáng)時(shí)，四根高速壓縮阻尼較大、回彈偏慢的避震器無法將沖擊徹底吸收，質(zhì)感上還是稍顯單薄。

　　在輔助駕駛方面，中期改款S90標(biāo)配新一代Pilot Assist領(lǐng)航輔助系統(tǒng)、ACC、車道車道保持、主動(dòng)剎車以及疲勞駕駛提示等安全配置。在筆者實(shí)際使用體驗(yàn)下來，這幾套系統(tǒng)不僅執(zhí)行精度十分高，且貴在系統(tǒng)之間的融合很棒，同時(shí)運(yùn)作條理十分清晰，哪怕是第一次上手的駕駛員，也能跟快熟悉操作，堪稱市面上完成度最高的輔助駕駛系統(tǒng)之一。

　　綜上所述，中期改款S90并不是一輛以運(yùn)動(dòng)性見長(zhǎng)的車型，它是筆者開過如此多的車之中，為數(shù)不多“明令禁止”駕駛者進(jìn)行激烈駕駛的車型。

　　優(yōu)雅是它的信條，安全是它的底線。中期改款S90能給予你的，有且只有波瀾不驚的中短途通勤罷了。

　　總而言之，沃爾沃S90這次中期改款帶來了足夠的“新意”。畢竟兩種不同的外觀套件，可最大程度滿足各年齡層消費(fèi)者；全系標(biāo)配的B5動(dòng)力單元，帶來了更有競(jìng)爭(zhēng)力的機(jī)械素質(zhì)；而沃爾沃賴以成名的安全配置，亦日臻完美。

　　至于大家對(duì)S90這次中期改款看法如何，歡迎下方評(píng)論區(qū)留言。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 秦子鈞）