【太平洋汽車網 評測頻道】在筆者的印象中，每當朋友們向我咨詢購買一輛MPV車型的建議時，他們給出的選項往往都是介于別克GL8、本田奧德賽和艾力紳這些大家所熟知的合資品牌產品當中，而提及國產MPV的朋友卻是少之又少。畢竟即使現(xiàn)在來看，30萬級別的MPV市場依然逃不了GL8這類大神的支配。雖說現(xiàn)在這樣的局面仍然沒有太大的改變，但是我們已經能夠清楚地看到越來越多的自主品牌開始向MPV市場發(fā)起總攻。上汽MAXUS G10就是這樣一款車型，雖然曝光度不算高，但憑著僅有GL8一半的售價，不錯的空間以及舒適性，當你走近它時其實能發(fā)現(xiàn)它身上會有著不少的閃光點。

1、關于現(xiàn)狀：

　　或許是受到二胎政策放寬的影響，又或許是有更多人開始追求多元化的汽車消費，MPV市場也在最近幾年“異軍突起”，逐漸形成了轎車、SUV、MPV三足鼎力的局面。

　　從去年下半年以來，SUV和MPV的銷量整體呈上升趨勢。即使在去年的車市寒冬，SUV和MPV銷量依然能夠逆勢而上。道理很簡單，隨著大廠的制造工藝越來越精湛，造型也越來越時尚，轎車能夠給到的，SUV、MPV等車型也都能給到。相比較SUV車型，MPV還有著更大的空間、更加商務的定位以及轎車難以企及的乘坐舒適性。

　　另外一個MPV能夠逐漸興起的原因在于，MPV車型越來越多，價格區(qū)間也是越來越廣，從十萬出頭到幾十萬都能有選擇的余地，消費者可以不用再局限于那幾款產品。MPV市場也基本可以全面覆蓋進口、自主、合資等多種類和多價位的車型。

2、前十中合資僅四席，自主品牌發(fā)起圍剿？

　　以2020年6月份的國內MPV市場銷量前十來看，自主品牌的MPV車型已經占據了七成，而另外三成依舊是我們熟悉的GL8、奧德賽以及艾力紳。

　　五菱宏光不出意外地排在了排行榜的頭名，即使相比去年6月同比下滑了30.9%的銷量，依然能夠交出單月超過2萬輛的銷量成績，絲毫不負“五菱神車”的盛名。

別克GL8

　　而GL8雖然長期在30萬級別MPV市場中圈地為王，但在所有MPV的銷量排行中也僅能排在第二，6月份銷量足足比排名第一的五菱宏光少了近5000輛。

菱智

　　排名后八位的車型6月份單月銷量都沒能超過5千輛，奧德賽和艾力紳僅僅也只排在了第3位和第5位。排在本田“表兄弟”之間的是自主品牌的風行菱智，銷量也達到了4481輛，緊隨其后的則有寶駿730、傳祺GM6、江淮瑞風等自主品牌MPV產品。

　　銷量永遠都是車企在市場檢驗下最真實的答卷，不難看出，合資品牌曾經的光環(huán)已經不再那般顯眼，甚至說有著被自主品牌反超的態(tài)勢。并且隨著自主品牌的日益強大，這樣的趨勢將會更加明顯。

上汽MAXUS G10 2019款 改款 PLUS 2.0T 自動精英版 國VI

　　可見，自主品牌MPV也有著自己的亮點，或許并沒有如合資特別出彩的點，但它們絕對不是偏科生。如果你不信，不妨跟我們看看今天的這款上汽MAXUS G10 2019款改款PLUS 2.0T自動精英版的詳細測試。