雖然同為美式豪華品牌，但是林肯冒險家和凱迪拉克XT4的駕駛感受可以說是天差地別，就像是兩個品牌的定位一樣，林肯更偏向于舒適與平穩(wěn)，而凱迪拉克更多的則是躁動與不安，作為一臺SUV車型，筆者更喜歡林肯冒險家那種沉穩(wěn)大氣的駕駛感受。

　　駕駛林肯冒險家的時候，你很難不被它舒適的懸架所吸引，遇到顛簸的時候處理干凈利索，沒有一絲多余的震動，并且還可以過濾掉大部分的震動，只傳遞相應(yīng)的信號到車內(nèi)，給車主應(yīng)有的感知即可，駕駛林肯冒險家行駛在路上那種漂浮在云端卻又十分踏實的感受，是大部分品牌都給不了的。

　　凱迪拉克XT4的底盤也有不錯的厚重感，如果說德系車的底盤都力求得到人車合一，開起來機械感十足，那么凱迪拉克車型的底盤給人的感覺，則是在有著不錯的操控的同時，還可以保證與路面之間有著絕對的距離感，只是由于XT4較為運動的懸掛設(shè)定，在經(jīng)過顛簸路面時還需要駕乘者有一副比較健康的身體，細碎的震動傳遞進車內(nèi)會大大影響長途駕駛的舒適度。

　　由于林肯冒險家的動力參數(shù)略勝一籌，凱迪拉克又一貫有著虛標動力數(shù)據(jù)的習(xí)慣，所以兩臺車的動力表現(xiàn)也有很大差異，雖然凱迪拉克XT4在渦輪介入后，依靠著較小的車身也能有不錯的加速感，但是遠不及林肯冒險家在動力方面更具優(yōu)勢，一腳油門踩下，車頭會略微抬起，較強的推背感以及持續(xù)的加速能力會讓你有一種更大排量和更多缸數(shù)的錯覺。

　　林肯冒險家搭載的8AT變速箱技術(shù)成熟且經(jīng)過多年的市場以及消費者認可，在動力匹配上十分完善，換擋邏輯恰到好處，每一次換擋都在駕駛員的預(yù)期中，并且換擋動作比較小，不管是駕駛員還是乘客都很難明顯的感受到它的換擋動作。

　　凱迪拉克XT4搭載的9AT變速箱與通用集團其它橫置平臺車型一致，比如別克君越、別克君威與雪佛蘭邁銳寶。雖然之前通用集團的6AT和8AT被人詬病，但是在這臺9AT上的確有了很大改善。

　　在日常生活中駕駛這臺變速箱沒有太大的問題，但是經(jīng)過激烈駕駛后，這臺變速箱就顯得沒那么聰明了，在頻繁的大腳油門以及重剎之后，變速箱變得沒有那么機敏，甚至有時候會呆住不動，這一點在堵車的時候尤為明顯。

　　關(guān)于操控部分，凱迪拉克XT4由于定位較為運動的SUV車型，所以在轉(zhuǎn)向手感調(diào)校方面有些過“賊”，雖然這樣的轉(zhuǎn)向手感放在運動轎車CT5上十分優(yōu)秀，但是放在一臺SUV上可以說有些畫龍?zhí)碜懔耍{駛一臺SUV車型，我最希望的就是能夠舒舒服服的從A點到B點，而過重的阻尼和基本沒什么虛位設(shè)定的轉(zhuǎn)向手感并不能體現(xiàn)一臺美式豪華SUV的優(yōu)勢。

　　相比凱迪拉克XT4，我更喜歡林肯冒險家的轉(zhuǎn)向手感，首先阻尼在保證了高級的質(zhì)感后還可以做到十分輕盈，中間小小的虛位會讓我想到德系豪華品牌代表奔馳的S級轎車，而大家也千萬不要以為操控不夠靈活，在相對不算龐大的車身以及可變懸架的輔助下，林肯冒險家可以說是我開過最易操控的林肯車型了，相比起凱迪拉克那種想學(xué)寶馬卻只學(xué)到皮毛的手感，林肯冒險家的轉(zhuǎn)向則是讓我聞到了一股奔馳旗艦車型的味道。

　　兩臺車由于都配備了高級音響和主動降噪，所以在靜態(tài)下的車內(nèi)噪音都抑制的很好，但當(dāng)車動起來，凱迪拉克XT4搭載的LSY發(fā)動機會發(fā)出十分明顯的噪聲，在加速時轉(zhuǎn)速上升后更加明顯，而且這聲音并非悅耳的聲浪，而是十分惱人的噪音；相比之下，林肯冒險家不管是靜態(tài)還是動態(tài)狀態(tài)下，NVH表現(xiàn)都非常好，打開音響，調(diào)整到舒適駕駛模式，將左手搭在窗臺上，這種感覺恐怕也只有林肯可以給到你了。

　　對比試駕過林肯冒險家與凱迪拉克XT4后，我們感受到了林肯冒險家高水準的外觀內(nèi)飾設(shè)計水平，高級且厚道的用料，超高的配置、令人十分滿意的動力以及駕乘質(zhì)感，從整體來看，剛剛上市的林肯冒險家即將成為同價格區(qū)間最具競爭力的豪華品牌SUV車型。而凱迪拉克XT4雖然上市更早，有更大幅度的優(yōu)惠，但是產(chǎn)品力相比較林肯冒險家還是差了一截，在競爭殘酷的汽車市場，差之毫厘，便失之千里，如若想盡快趕上林肯冒險家的步伐，還需要更加努力才行。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宋楓樺）