【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道在小編看來，緊湊型豪華SUV這片新興細(xì)分市場，對應(yīng)的消費群體卻是要求最為刁鉆的，大家都想在有限的預(yù)算內(nèi)，完美達(dá)成外觀大氣、內(nèi)飾新潮、空間巨大這三個要求。

　　對于如此刁鉆的要求，寶馬拿出了X1車型，以絕對的空間優(yōu)勢成為了同級標(biāo)桿。但作為后來者的林肯冒險家，似乎內(nèi)外實力十分強(qiáng)悍，大有將寶馬X1“斬落馬下”的勇氣，它能否成功？

　　冒險家作為林肯品牌的所能提供的最小SUV，但在設(shè)計上一如“大哥”領(lǐng)航員、飛行家車型般飽滿，著重于“寬+扁”的基調(diào)的體現(xiàn)，與強(qiáng)調(diào)“緊繃肌肉線條”的寶馬X1，顯然采用了不同的設(shè)計思路。

　　以一個詞形容林肯冒險家的設(shè)計，就是“溫潤如玉”。在渾圓的輪廓、優(yōu)雅的線條銜接下，林肯冒險家不僅看起來十分端莊，還不顯得老氣：以機(jī)翼為靈感的高挑燈眉，很好地與端莊的進(jìn)氣格柵形成了視覺上的銜接，為前臉注入了更多的“神氣”，對絕大部分的“準(zhǔn)豪華車主們”有著不錯的吸引力。

　　而在寶馬X1這邊，老款寶馬標(biāo)志性的“雙腎”格柵與“天使眼”大燈，很好地勾勒出了一副較為嚴(yán)肅的神氣，展現(xiàn)出更為重視駕駛本身的態(tài)度。但該設(shè)計在日程使用時的親和力稍欠，對處在城市高壓下的白領(lǐng)一族而言，難在完成一日工作回家時，給人舒心的感覺。

　　在進(jìn)氣格柵方面，林肯冒險家在格柵輪廓中融入了品牌LOGO的抽象化元素，在厚實的環(huán)形鍍鉻邊框襯托下，十分符合大家心目中對于豪華車的莊重形象，辨識度絲毫不弱于寶馬X1。

　　在前大燈組方面，林肯冒險家采用了自適應(yīng)矩陣式LED燈組設(shè)計，在弧形LED日行燈的襯托下，內(nèi)部的LED燈珠能實現(xiàn)照射范圍的實時調(diào)節(jié)，并在亮度上表現(xiàn)優(yōu)異，既優(yōu)雅又安全。

　　而寶馬X1因受限于德系品牌嚴(yán)苛的車系定位，未裝備矩陣式自適應(yīng)照射范圍的功能，且將霧燈獨立裝備于大燈組之下，在設(shè)計潮流上不可避免地落后于冒險家半代。

　　來到兩車側(cè)面，林肯冒險家在視覺上相對而言更為“高大、威猛”，相比走纖細(xì)路線寶馬X1而言，看上去更有傳統(tǒng)豪華SUV的風(fēng)范，氣場更強(qiáng)。

　　細(xì)看之下，林肯冒險家平坦的機(jī)艙蓋、與水平腰線行程呼應(yīng)的懸浮式車頂設(shè)計+尺寸更大輪圈的加持下，令同場的寶馬X1中后段車身的加長設(shè)計顯得不太協(xié)調(diào)，有種“為實用而拋棄型格”的妥協(xié)感。

　　在車輪的選用上，林肯冒險家采用了225/55 R19的米其林浩悅SUV專用胎，與十輻的飛機(jī)扇葉式輪轂相搭配，主打優(yōu)雅端莊；而寶馬X1這邊，則是225/50 R18尺寸的米其林浩悅3ST輪胎，與運(yùn)動感十足的“花瓣”式五輻輪轂的組合，在運(yùn)動感的營造上更勝一籌。

　　而在后視鏡的造型上，兩車采用了不同的連接方式，其中林肯冒險家采用了與門板連接的設(shè)計，在A柱上額外的小三角窗配合下，實際視野中占優(yōu)，且更具層次感。而寶馬X1這邊則是標(biāo)準(zhǔn)的寶馬套路，顯得平平無奇，

　　來到車尾部分，林肯冒險家采用了時下流行的貫穿式LED尾燈組，以及蚌殼式的尾門造型，行而有效的拓寬了車尾的視覺寬度，與前臉“寬+扁”的基調(diào)形成了呼應(yīng)，給人豪華大氣的觀感。

　　而寶馬X1的尾部線條，顯然沒有冒險家那般舒張，在“翹屁股”的后懸架襯托下，頗有歐式兩廂小車的靈動感。但這種設(shè)計如果放在追求優(yōu)雅、豪華的消費者面前，可能就被嫌不夠大氣了。

　　在尾燈組設(shè)計方面，林肯冒險家以扁平的貫穿式LED燈條，搭以設(shè)計師那悠然自得的精妙手觸，對比寶馬X1那寶馬味十足的鹵素光源+上揚(yáng)輪廓的設(shè)計，展現(xiàn)了審美上的超越。

　　后保險杠部分，林肯冒險家與寶馬X1均采用了撞色的設(shè)計，且并未配備尷尬的隱藏式排氣。但可惜的是，本次實拍的X1 18i車型僅裝備了單邊共單出排氣管，在冒險家全系標(biāo)配的雙邊共雙出排氣管的“誠意”下，無論在視覺效果還是誠意上都遜色不少。