【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】對于很多品牌而言，中型轎車是它們的代表作，一款中型車的成功與否會(huì)很大程度上影響一個(gè)品牌的形象、口碑以及銷量，所以我們可以看到有很多的廠商都花費(fèi)了大量的心思在自家的中型車之上，尤其是合資品牌。索納塔是北京現(xiàn)代的旗艦轎車，也是該品牌在國內(nèi)的首款量產(chǎn)車，其重要性自然是不言而言，第十代索納塔亮相至今已有不短的時(shí)間，有不少人對其抱有很大的期待，那它到底有怎么樣的產(chǎn)品力呢？

　　“車市年輕化”早已是這幾年說爛的關(guān)鍵詞，為了吸引現(xiàn)在的消費(fèi)者，很多品牌推出的新車都相比起以往有了翻天覆地的變化，其中就包括了第十代索納塔，那它開起來會(huì)是怎么樣的感受呢？我相信，對于一款外觀長得如此運(yùn)動(dòng)的中型車而言，肯定有很多人會(huì)十分關(guān)心這款新車的駕駛感受，尤其是本次咱們試駕的這款380T車型。

　　備注：本次試駕的380T車型為試裝車，所以有可能與日后的量產(chǎn)車有輕微的差異與出入，而所謂的“380T車型”也就是未來第十代索納塔的2.0T版本，敬請注意。

　　新車在全新架構(gòu)、全新平臺的加持之下，有了更低矮的乘坐姿勢，這使得駕駛者的坐姿更加“貼地”，從而獲得較強(qiáng)烈的主觀駕駛感受，與此同時(shí)，新車的中控也作了適應(yīng)性的設(shè)計(jì)，使得駕駛者在擁有較低坐姿的情況下，也有不錯(cuò)的視野。

　　兩輻式的方向盤造型個(gè)性，看著很新鮮，兩側(cè)握把的位置有打孔皮的設(shè)計(jì)，這既能增加你的手部觸感，也能增大手部的摩擦力，減少打滑情況的發(fā)生，從而使得你的駕駛更有信心，至于平底的方向盤造型，既做到了美觀，又能營造一定的駕駛氛圍，是時(shí)下不少新車喜歡使用的設(shè)計(jì)元素。

　　方向盤手感的建立特性很“韓系”，或者說很有現(xiàn)代集團(tuán)的風(fēng)格，方向盤有一定的虛位，整體的手感稍稍偏輕一點(diǎn)，這讓你在日常低速挪車入庫的時(shí)候很輕松，試駕的2.0T車型的方向盤在剛開始的時(shí)候，它的回正力矩以及阻尼會(huì)有些許明顯，甚至有點(diǎn)像車道偏離系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)的方向盤回正（反而1.5T車型沒有這種現(xiàn)象），但很快又會(huì)恢復(fù)線性的增益。

　　方向盤隨速隨角度增益的幅度適中，雖然有一定的“電子味”，但考慮到車型的級別與定位，這樣子的調(diào)校筆者認(rèn)為是可以接受的。當(dāng)然也有可能是因?yàn)樵囇b車的原因，所以初段的方向盤才會(huì)出現(xiàn)輕微“搶方向盤”的情況，日后該車上市量產(chǎn)后，筆者有機(jī)會(huì)的話想再體驗(yàn)一次還是否如此。

　　這款車配備了五種駕駛模式，它們分別是SMART、ECO、COMFORT、SPORT以及CUSTOM，簡而言之就是智能、節(jié)能、舒適、運(yùn)動(dòng)以及自定義，在不同的駕駛模式下，該車的方向盤手感、油門響應(yīng)以及聲浪等都會(huì)有所不同，尤其在SPORT駕駛模式下，方向盤的手感會(huì)變重、油門反應(yīng)更加敏感、變速箱更樂于降擋維持發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、聲浪更加澎湃以營造出駕駛氛圍。

　　此外值得一提的就是SMART和CUSTOM模式，前者具有一定的學(xué)習(xí)功能，可以根據(jù)你的駕駛習(xí)慣來自如地匹配車輛的駕駛模式，后者可以自定義地設(shè)置如方向盤手感之類的相關(guān)參數(shù)，比如你平常就想省油地慢慢開，但又想要較沉的方向盤手感，那么自定義駕駛模式就能完美地迎合你的需求，相比起那些“給你什么就只能是什么”的駕駛模式，自定義當(dāng)然是更好的。

　　油門踏板的反應(yīng)較快，整體而言還是比較跟腳的，但初段的油門不妨可以調(diào)校得再敏感一點(diǎn)，因?yàn)楦焖俚膭?dòng)力輸出可以讓這款車開起來更帶感。發(fā)動(dòng)機(jī)頗為充裕的動(dòng)力儲(chǔ)備讓駕駛者很有底氣，加速感以延綿、線性為主，并不會(huì)給你一種突兀的爆發(fā)感，符合它在國內(nèi)中型車的風(fēng)格，與之匹配的8速手自一體變速箱，它更強(qiáng)調(diào)平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性的打造，只不過我個(gè)人感覺變速箱假如能進(jìn)一步優(yōu)化其升降擋積極性就更好了。

　　轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度較高，轉(zhuǎn)向特性稍微帶點(diǎn)轉(zhuǎn)向不足，車身的極限較高，只不過因?yàn)榧娱L了軸距的緣故，在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候我們可能要稍稍等一下車尾。

　　新車有一個(gè)地方是讓我印象深刻的，那就是它的懸掛表現(xiàn)，首先要承認(rèn)的是，由于新車采用較為低矮的造型設(shè)計(jì)，所以它的懸掛行程必然做不到那么長，于是我們能夠清晰地感受到這款車的懸掛是偏向硬朗風(fēng)格的，但相關(guān)專家說這已是優(yōu)化之后的結(jié)果，原本的韓版車型懸掛只會(huì)更硬更運(yùn)動(dòng)。

　　北京現(xiàn)代第十代索納塔稍稍偏硬的懸掛設(shè)計(jì)，讓該車過彎時(shí)候的姿態(tài)相當(dāng)穩(wěn)健，側(cè)傾也很小，前后橋也有著較高的一致性，所以在過彎的時(shí)候，駕駛者的信心是很足的?？紤]到第十代索納塔的定位以及現(xiàn)在的選車潮流，所以我認(rèn)為它這樣的懸掛表現(xiàn)反倒是能吸引不少的年輕消費(fèi)者。

　　第十代索納塔是款很強(qiáng)調(diào)科技性的新車，所以它也搭載了不少的高科技配置。實(shí)拍車型配備了全景攝像頭，配合上高清且尺寸足夠大的中控屏幕，整個(gè)全景影像的使用體驗(yàn)是非常良好的，在倒車或者通過狹窄路面的時(shí)候很好用，你也可以通過左側(cè)撥桿上的按鍵來調(diào)出全景影像，與此同時(shí)，當(dāng)你開車行駛在路面之時(shí)，打左右轉(zhuǎn)向燈的話，兩側(cè)的后方影像會(huì)投射到儀表盤的兩個(gè)儀表之上，當(dāng)然，你也可以選擇投射在中央屏幕上，北京現(xiàn)代專門設(shè)置成可調(diào)節(jié)的形式，以迎合你不同的需求。

　　方向盤的觸感以及人體工程的設(shè)計(jì)都值得好評，多功能按鍵的阻尼、軟硬程度都適中，使用邏輯簡單，上手速度很快，加上超高清的12.3英寸儀表盤，看上去就很直觀了。

　　當(dāng)然最值得一提的就是它所搭載的一系列智能輔助駕駛系統(tǒng)，諸如FCA前碰撞預(yù)警制動(dòng)系統(tǒng) 、FCW前碰撞預(yù)警系統(tǒng)、BCW盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)、RCCW后方交叉防撞系統(tǒng)、SEA乘客下車安全輔助、LKA車道保持輔助系統(tǒng)、LDWS車道偏離警示系統(tǒng)、NSCC基于導(dǎo)航的智能巡航控制等等一應(yīng)俱全，為你的駕乘安全提供盡可能多的保證。

　　在封閉路段的小測試中，我們發(fā)現(xiàn)在啟動(dòng)L2級別智能輔助駕駛系統(tǒng)之后，你甚至可以在保證系統(tǒng)功能正常且運(yùn)作的情況下，手部可以脫離方向盤幾分鐘。（當(dāng)然這里旨在闡述智能系統(tǒng)的科技性，我們并不鼓勵(lì)也不提倡目前各位在開放路段脫手駕駛，即便它搭載再先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)。）

　　是了，這款試駕車配備的JBL音響系統(tǒng)非常好，它還有ARKAMYS音效，整套系統(tǒng)給人的感覺讓我想起了香港某部經(jīng)典電影中的經(jīng)典臺詞—— “高音甜、中音準(zhǔn)、低音沉, 總之一個(gè)詞——通透” 。這套音響系統(tǒng)在音效和人聲等方面的表現(xiàn)能力，在同級別中可以排很前的位置，甚至有點(diǎn)越級的味道。

　　本章小結(jié)：第十代索納塔開起來給人的感覺是它變得年輕了很多，相比起以前車型的略帶點(diǎn)油膩，第十代索納塔可謂是在運(yùn)動(dòng)性和操控性上有了十足的進(jìn)步，雖然動(dòng)力總成還有一點(diǎn)瑕疵而不能完美，但作為一款加長了軸距的中型車，它如此的表現(xiàn)已經(jīng)是足夠吸引該級別的消費(fèi)者們了，何況在有著不錯(cuò)運(yùn)動(dòng)性之余，它的舒適性和實(shí)用性也不差。