本次的試駕模式為場地試駕，對于電動車而言，場地試駕的優(yōu)勢是能較為綜合、快速的考量車輛的種種性能，沒有其他干擾。而缺點就是與日常駕駛環(huán)境不符，也對電動車的真實續(xù)航里程難以做出較為準確的判斷。

　　而本次場地試駕的流程一共分為三大塊，第一塊就是L2級別自動駕駛體驗，也是大家常說的ACC自適應巡航功能；第二塊就是百公里直線加速和繞樁試駕測試，這也是常規(guī)測試內容之一，對車輛的加速性能和的行駛穩(wěn)定性進行綜合考量；而第三塊是我個人比較感興趣的，就是中等難度的涉水挑戰(zhàn)，這個環(huán)節(jié)對于電池的密封性和安全性是要重點考量的，畢竟最近地庫泡水，電動車自燃等事故時有發(fā)生，電動車電池組的安全系數(shù)自然是我們最為看中的考核項目之一。

　　威馬在L2級別自動駕駛方面的技術已經(jīng)相對成熟，同時這臺威馬EX5-Z也搭載了幾乎非常全面的駕駛輔助功能，其中包括ACCA帶停走功能的自適應巡航、ICA高速巡航車道中央行駛輔助、TJA低速跟車隨行輔助、APA自動泊車輔助在內的多項駕駛輔助技術，這也算是目前智能汽車必備的要素之一了。

　　體驗之前先來了解一下動力方面，2020款威馬EX5-Z采用永磁同步前置單電機，具備高功率密度和高電能轉化效率特點，電機最大功率160kW，峰值扭矩315N·m，與之搭配的是固定齒比變速箱。

　　電池方面，新車采用三元鋰電池組，容量位69kWh（入門版車型52.56kWh），快充0.5小時即可充至80%電量、同時工信部純電續(xù)航里程為520km（入門版車型400km），這個續(xù)航能力在同級之中也算比較優(yōu)秀了，充滿一次電維持5天左右的上下班通勤或者短途自駕游問題不大。

　　威馬EX5-Z的懸架調校比較偏向于舒適性，所以在高速過彎時，車身會出現(xiàn)不小的側傾，車身的支撐性還有提升的空間。但優(yōu)點是在過一些溝溝坎坎或者是減速帶的時候，車輛對于顛簸和細碎振動的處理還是非常不錯的，坐在車內的震動感并不強烈，在乘坐舒適性上方面算的上是新車的一個優(yōu)勢。

　　結語：威馬汽車可以說是國內造車新勢力中的一線企業(yè)，整體的三電技術，車輛研發(fā)都已經(jīng)相對比較完善。而經(jīng)過一下午的體驗，新款的威馬EX5-Z也是給我了一個還不錯的印象，首先在設計上的改動雖然不大，但也起到了不錯的點綴作用，看起來更美觀，同時新加入的CleanPro健康頭等艙，也是讓新車的性價比得到了提升。綜合來看，如果你是一個家庭用戶，想選擇一款新能源車型，那么威馬EX5-Z便是一個非常不錯的選擇，空間和續(xù)航都可以滿足你，可以當作選擇之一。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王嘉逸）