【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測頻道】合資汽車品牌長久建立起了豐碩的口碑，但當(dāng)我們需要一臺(tái)電動(dòng)車時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)大家高度認(rèn)同的歐美、日系品牌在國內(nèi)卻幾乎沒有一款真正親民合適的車型。前有別克微藍(lán)，但動(dòng)輒20萬的價(jià)格嚇跑了許多人，終于我們等來了暢巡，補(bǔ)貼后指導(dǎo)價(jià)15.99萬-17.99萬元。放眼合資品牌緊湊型車市場，在綜合了續(xù)航、價(jià)格之后，暢巡的競爭優(yōu)勢非常突出，甚至有“比價(jià)”自主品牌新能源車的底氣。

　　作為一臺(tái)電動(dòng)車，暢巡的動(dòng)力系統(tǒng)主要由一臺(tái)永磁同步電機(jī)進(jìn)行動(dòng)力輸出，最大功率110kW，最大扭矩350N·m，結(jié)合1.6噸重的車身+NEDC續(xù)航410km兩個(gè)維度數(shù)據(jù)來看，這一動(dòng)力參數(shù)還是有點(diǎn)看頭的。電池采用的是三元鋰電，電池電量為52.5kWh，并采用智能水循環(huán)溫控系統(tǒng)。

　　暢巡的車身定位有點(diǎn)特殊，為了彌補(bǔ)平鋪電池后對車廂空間侵占問題，將原本的轎車底盤抬高，車身高度也隨之提高，這樣一來解決了坐姿偏高等乘坐舒適性問題。對于這一“新物種”，雪佛蘭將其命名為城際轎跑，而我也真的拿這臺(tái)車開啟了在廣惠兩座城市之間的穿梭體驗(yàn)。

　　暢巡設(shè)計(jì)了經(jīng)濟(jì)、普通、運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式，動(dòng)能回收也有低中高三個(gè)擋位，部分新能源車主比較關(guān)心的東西自然不會(huì)有遺漏。三種駕駛模式的動(dòng)力響應(yīng)會(huì)有所區(qū)別，以我個(gè)人偏舒適取向的駕駛風(fēng)格，基本上都是在普通模式中度過。

　　運(yùn)動(dòng)為王的雪佛蘭這次推出的暢巡反倒是內(nèi)斂了許多，無論從外觀還是實(shí)際駕駛起來的調(diào)性，都不會(huì)讓人覺得過度張揚(yáng)，好看的車經(jīng)得住歲月的打磨，好開經(jīng)得起平淡的日常，畢竟不是每天都是直線加速賽。

　　暢巡整體動(dòng)力表現(xiàn)和主流電動(dòng)車相比，算不上非常迅猛，中低速區(qū)間輕快有力，高速后半段稍微有些衰減，不過平順柔和的動(dòng)力輸出更適合日常駕駛，開起來也比較輕松。開啟低擋位動(dòng)能回收后，電動(dòng)車新手也可以很快適應(yīng)過來。

　　低速壓過較大的坑洼、減速帶時(shí)，瞬間沖擊力可以被減振器完全化解掉，車身沒有多余的振動(dòng)，穩(wěn)扎穩(wěn)打的底盤是可以給到車廂內(nèi)很好的乘坐舒適性體驗(yàn)的，帶有韌性的底盤質(zhì)感非常討喜。