【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】在國內，SUV可以說最吃香的車型了，沒有之一。近年來隨著二胎政策的放開，7座SUV也就成為很多人購車時繞不開的車型。所以可以看到，無論是自主品牌、合資品牌還是豪華品牌，都在不斷地推出新的7座SUV車型，比如今天的主角就是其中的一員：雪佛蘭開拓者。

　　開拓者的定位是7座中大型SUV，基于通用的C1平臺打造而來。沒錯，別克昂科旗和凱迪拉克XT6也是來自這個平臺，可以說是它們的姐妹車型。那作為一款7座的中大型SUV，接下來不得不面對的對手就是這個級別的標桿，漢蘭達。那到底開拓者有沒有實力和漢蘭達掰掰手腕？我們一起來看一下。

　　此前我們已經(jīng)對開拓者的靜態(tài)部分進行了詳細解讀，想了解的網(wǎng)友可通過點擊上方鏈接進入文章或直接點擊靜態(tài)體驗視頻，下面我們直接進入大家更關注的駕駛體驗和性能測試部分。

　　開拓者搭載的是通用第八代Ecotec 2.0T渦輪增壓發(fā)動機（代號LSY），最大功率174kW（237PS），在1500-4000轉速區(qū)間可以輸出350N·m的峰值扭矩，滿足國六b的排放標準。與之搭配的是來自通用的9速手自一體變速箱，這個動力搭配在同級中算是高規(guī)格的了。

　　細心的網(wǎng)友可能會發(fā)現(xiàn)，這臺2.0T發(fā)動機的代號已經(jīng)由以前的LTG升級為LSY，技術進行了全面的革新，其中最大的變化就是配備了智能變缸技術，在特定工況下可以切換為兩缸工作模式來節(jié)省油耗。實際體驗看來，發(fā)動機在四缸與兩缸之間的切換是挺平順的，駕駛員是難以察覺，而且整個過程是系統(tǒng)根據(jù)實際工況來自動切換的，駕駛員無需介入操作。

　　雖然是臺超過2噸重的中大型7座SUV（四驅頂配車型），但是這臺2.0T發(fā)動機還是能Hold得住的，動力表現(xiàn)就完全不用擔心。無論是起步還是中段加速，提速都挺輕盈的，完全不會出現(xiàn)無力感。而且這臺發(fā)動機在1500轉就能輸出峰值扭矩，所以起步時轉速都不需要拉得很高就能獲得不錯的加速感，表現(xiàn)還是挺從容的。

　　如果切換至運動模式，發(fā)動機轉速基本保持在2000以上，這時的動力響應明顯更快，尤其是深踩油門之后，會有補油的動作，能保持在高轉速片刻，再加速的動力更直接。不過相對來說，高速上的后段再加速就沒有那么迅猛了，少了一點勁道。

　　這臺9AT變速箱的表現(xiàn)總體來說還是不錯的，大部分情況下動力輸出比較平順，只是在走走停停的工況下，變速箱的換擋動作還是有點多，偶爾會出現(xiàn)拉扯感。油門的調教比較靈敏一些，適合大開大合的駕駛方式，不過在低速跟車時需要細膩控制一下油門，不然容易出現(xiàn)竄動感。另外，高速巡航的時候，發(fā)動機的轉速壓得比較低，比如100km/h速度巡航，轉速也才1500轉，對油耗表現(xiàn)無疑是利好的。

　　底盤方面，這臺車的調校不像同級車型調的那么軟，算是軟硬適中吧，不會有開船軟綿綿的感覺。不過試駕的RS運動版頂配車型，使用的是265/45 R21規(guī)格一個薄胎（而且試駕車胎壓有點偏高），走在一些坑洼路面還是有點顛，而且路面信息有點多。如果換一個厚胎的話，估計舒適性會更好些。

　　試駕的頂配版本搭載了Twin-Clutch智能四驅系統(tǒng)，能主動控制前后橋的扭力分配，同時還可以實現(xiàn)左右后輪扭矩在100:0-0:100的連續(xù)分配?？梢栽跈n把后方的旋鈕進行模式的切換，包括兩驅、四驅、off-road越野以及運動四種模式。不過這次試駕時間有限，未能充分體驗這套四驅系統(tǒng)，下次有機會再和大家分享這套四驅系統(tǒng)的性能表現(xiàn)。

　　最后一提的是，試駕的車型是有搭載自適應巡航系統(tǒng)的，并配備車道保持輔助系統(tǒng)。自適應續(xù)航可通過方向盤左側控制區(qū)進行激活，跟車距離有三擋可調。在跑高速的時候特意試了一下，系統(tǒng)對于加速和制動（有車插隊）的控制還是比較線性的，不會讓人覺得突兀，經(jīng)常跑長途的話是個不能或缺的實用功能。