什么是質(zhì)感？假如單憑靜態(tài)的設(shè)計或者用料就說一款車有質(zhì)感的話，那未免也太膚淺了一點，尤其對于這個價位的汽車而言，它們除了靜態(tài)感受要好之外，更要有出色的動態(tài)駕駛質(zhì)感，那樣才是一款好車。廣汽本田冠道就有著不錯的駕駛質(zhì)感，舊款大家都有口皆碑，如今冠道迎來中期改款，新車的駕駛質(zhì)感能否繼續(xù)在同級別中保持領(lǐng)先的勢頭？或者說它能與自己所提出的“新現(xiàn)代豪華”世界觀相得益彰嗎？

　　本次我們拿到的是新款冠道的2.0T車型，對應(yīng)的就是所謂的“370TURBO”車型。廣汽本田冠道最早在2016年的10月份上市，它身上的這臺代號為K20C3的2.0T發(fā)動機，當(dāng)初就引起了廣泛的討論，很大原因是它跟本田思域TYPE-R上的那臺代號為K20C1的2.0T發(fā)動機有著千絲萬縷的聯(lián)系。

　　來到新款冠道之上，它的動力總成跟舊款維持一致，所以它身上的這臺2.0T發(fā)動機依然是當(dāng)年的那款，雖說它跟本田思域TYPE-R上的那臺同源，但由于車型定位的不同，兩款發(fā)動機的調(diào)校也必然不同。

　　冠道身上的這款2.0T發(fā)動機，它的輸出風(fēng)格并沒有那么暴力，或許跟你想像中的有很大的不同，它不會出現(xiàn)輕踩就竄的情況，所以不會像思域TYPE-R那樣時刻都觸發(fā)著你想要激烈駕駛的念頭，但這并不意味著冠道很肉，相反它的底氣很足，發(fā)動機給你的是一種綿長、細(xì)膩的輸出感。

　　冠道的2.0T發(fā)動機單單看賬面數(shù)據(jù)就覺得非常豪華：最大功率200kW/6500rpm，最大扭矩370N·m/2250-4500rpm，所以底子一點都不差，只不過廠家也知道，買這款車的消費者雖然對動力有追求，但他們并不會動輒就激烈駕駛，他們想要的動力是“爽快得來又很家用”，簡單來說就是“動力要夠，但平時我就想家用，不過我想快的時候它絕對不能慢。”

　　實際上冠道370TURBO車型你想開快，它也絕對不扭捏，發(fā)動機的輸出線性，同時充沛的動力也能給人很強的信心。在低扭時雖無澎湃之感，但絕不會讓你覺得很“肉”，當(dāng)你繼續(xù)深踩油門，接踵而來的動力輸出暢快淋漓，宣傳的在2250-4500rpm就能迸發(fā)出的370N·m扭矩說到做到，動力可謂是隨踩隨有，帶動起這款1.8噸多的身軀毫無吃力之色。

　　正如我剛才所說，這款發(fā)動機的動力儲備很充足，所以即便你已經(jīng)把油門踩至中后段的位置，引擎也沒有后勁不足的意思，最起碼在法定限速的范圍內(nèi)是這樣的。駕駛冠道，你想快就快，想慢就慢，可謂是游刃有余，整個發(fā)動機的運轉(zhuǎn)質(zhì)感和動力水平都對得起它的旗艦之名。

　　變速箱的調(diào)校十分得當(dāng)，來自ZF的9速手自一體變速箱有著很不錯的升降擋積極性。該車有三種駕駛模式，它們分別是SPORT（運動）、COMFORT（舒適）以及ECO（經(jīng)濟），在不同的駕駛模式下，油門的靈敏度確實會有著一定差異。

　　在SPORT模式下，駕駛感會相對活潑很多，變速箱的升級擋很積極，在轉(zhuǎn)速表上快速來回擺動的指針就很好地表現(xiàn)了它的升降擋有多積極。在COMFORT模式下，油門響應(yīng)的速度和升降擋的積極性就會平和很多，很適合在城區(qū)中淡定怡然地行駛，油門踏板并不會像運動模式下那般敏感，油門虛位變大，當(dāng)然它并不會一味地慵懶，只要再踩深一點油門，動力很快就會涌現(xiàn)出來，這款變速箱確實很聰明，它能很好地理解駕駛員的意圖，即便是在ECO模式下，動力的表現(xiàn)也不過是佛系一點，但想要動力之時它可一點也不含糊。

　　本田的工程師把這款來自ZF的9AT調(diào)校得很好，與2.0T發(fā)動機的匹配度很高，除了有優(yōu)秀的換擋積極性之外，它的平順性和燃油經(jīng)濟性都表現(xiàn)良好，整套動力總成可以給很高的分?jǐn)?shù)。稍微有點不足的是，在SPORT模式下，變速箱遇到城區(qū)中走走停停的路況之時，會偶有頓挫，不過情況很輕微，出現(xiàn)的頻率也不高，一位試乘試駕過的同事是這樣表示的：“這款變速箱很正常，它各方面都問題不大，沒有給我太多的感覺。有時候，我們對一款變速箱沒有感覺反而是對它最好的評價，因為它看似簡單卻有很多車都沒做到，即便是比冠道更貴的車，也有很多調(diào)校差的變速箱，而那些變速箱就能時常讓你感受到它們的存在。”

　　懸掛的表現(xiàn)可以給中上好評，它的回彈和釋放都是一氣呵成，沒有多余動作，過小坑小洼的時候，你不會有太明顯的感覺，震動過濾得很徹底。當(dāng)懸掛經(jīng)過大坑或者減速帶的時候，較長的懸掛行程又能表現(xiàn)出足夠的韌性，它不會為了舒適性而軟趴趴，因為那樣過坎雖然舒服，但也帶來了余震多的副作用，而冠道對于大震動的過濾就是干凈利落。

　　當(dāng)然，這款冠道畢竟是臺1.8噸左右、尺寸較大的SUV，所以它在連續(xù)并線的情況下（比如麋鹿測試），車身會有少量晃動，這是因為它懸掛的初段會稍稍軟一點，但請放心，懸掛整體的支撐性是足夠的。我相信，很多人在日常生活中都不會像我們那樣開車，況且這種晃動很輕微，對于大部分的用家而言很難感受出來，所以實在沒必要糾結(jié)。

　　這款車的轉(zhuǎn)彎半徑很小，車尾的跟隨性很好，再加上它原本就不錯的“三大件”，所以整臺車開起來并不會覺得很笨重，雖然由于尺寸的問題不可避免會有一定的大車感，但這并不影響冠道的駕駛質(zhì)感在相近價位的同級別中是數(shù)一數(shù)二般的存在，甚至用越級表現(xiàn)來形容它也不為過。

　　方向盤的手感中性，它不會像某些車那樣，為了家用的定位就把方向盤調(diào)得很輕，也不會為了營造主觀運動感就把方向盤調(diào)得很沉，與此同時，方向盤的隨速隨角度增益自然線性，細(xì)膩的手感既可以讓你在低速時輕松駕駛，也能在疾馳之時給你一種穩(wěn)重感。

　　對于這個價位的SUV而言，隔音性能肯定不能差，這樣才能更好地吸引它們的目標(biāo)消費人群。在以往，大家都吐槽本田車的隔音不行，但近年來，本田推出的新車在隔音性上就有了明顯的提升，而冠道作為廣汽本田的旗艦級SUV，它的隔音性能只可以更強。在實際體驗中，這款車的隔音表現(xiàn)可以說是上佳的，我們拿到的這款試駕車，它采用了雙層玻璃的設(shè)計，并且有ANC主動降噪功能，不論是風(fēng)噪、路噪還是胎噪，都隔絕得比較好，就是C柱位置的風(fēng)噪，可能因為造型設(shè)計的問題，噪音會稍微大一點。

　　新款冠道有著很強的檔次感，它的設(shè)計大氣豪華又不失精致感，很符合國內(nèi)消費者的口味，再加上它在行駛質(zhì)感上的優(yōu)秀表現(xiàn)，說它是款好車并不為過。新車既對得起它旗艦級SUV的身份，也符合它所提出的“新現(xiàn)代豪華”世界觀。這是款綜合實力很強的車型，在國內(nèi)當(dāng)前的車市環(huán)境下，如此水準(zhǔn)的冠道無疑就能做到“上下通吃”+“降維打擊”，所以我認(rèn)為，新款冠道依然能在銷量上延續(xù)它在以往的強勢，并且在未來較長的一段時間里，該車穩(wěn)坐“大五座SUV”第一梯隊的位置。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 徐志杭）