【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】作為豪華SAV細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者，新BMW X5自發(fā)布以來便獲得眾多車迷得青睞。新BMW X5首發(fā)的40i版本搭載了動(dòng)力強(qiáng)勁的3.0T引擎，但是較高的入門價(jià)格讓許多喜歡BMW X5的消費(fèi)者望而卻步。就在2019年12月，搭載2.0T引擎的30i版本來到我們身邊，這款車兼顧了高性價(jià)比與豐富的配置，相比40i版本車型有著更加出色的競(jìng)爭(zhēng)力，那么究竟入門版的新BMW X5 30i有何魅力，我們迫不及待地前去庫房提車。

　　此次發(fā)布的新BMW X5 30i車型共推出了兩款，分別是X5 xDrive 30i X設(shè)計(jì)套裝以及X5 xDrive 30i M運(yùn)動(dòng)套裝。兩個(gè)版本在整車套件風(fēng)格上有些許的差異，但在售價(jià)上保持一致。這對(duì)于有不同外觀需求的用戶會(huì)帶來更加便捷清晰的購(gòu)車方案。此次我們拿到的就是帶有M運(yùn)動(dòng)套裝的車型，并且在外觀上選裝了暗色套裝，更加賦予運(yùn)動(dòng)視覺。

　　2.0T引擎推動(dòng)寶馬X5這個(gè)大家伙是否會(huì)力不從心？想必不少消費(fèi)者會(huì)有如此疑慮。其實(shí)上代寶馬X5的2.0T版本已經(jīng)證明了，高功率版的N20B20A 2.0T輸出180kW（245PS）的動(dòng)力推動(dòng)X5完全足夠。這代X5換裝的B48B20機(jī)器最大功率調(diào)至195kW（265PS），與現(xiàn)款730Li馬力一致，匹配8速手自一體變速箱和xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，官方0-100km/h加速時(shí)間6.9s，官方百公里綜合油耗僅7.9L。這些數(shù)據(jù)可能在感官上并不能讓你真正了解它，但是請(qǐng)記住這是目前壓榨動(dòng)力最出色的2.0T引擎，在BBA品牌中也是成績(jī)最好的2.0T。

　　由于疫情期間我們無法進(jìn)入深山非鋪裝路面進(jìn)行深度的體驗(yàn)，所以選擇了半開放狀態(tài)的水庫堤壩進(jìn)行了簡(jiǎn)單的體驗(yàn)，對(duì)于這樣的壩體角度，即便沒有40i的那組專業(yè)的四驅(qū)模式選擇組件，這臺(tái)車條也能通過28°的接近角以及強(qiáng)化調(diào)校的動(dòng)力性能輕松爬上大壩頂端。在整個(gè)過程中駕駛員可以通過屏幕中央的“xVIEW”菜單參數(shù)實(shí)時(shí)了解車身姿態(tài)數(shù)據(jù)，做到心中有數(shù)。

　　近年來，寶馬在NVH上的提升十分明顯，在這臺(tái)全新X5上，車廂的靜謐性表現(xiàn)得相當(dāng)出色，無論是底盤的隔音還是密封性都相當(dāng)好，即便是高速行駛，傳遞到車廂內(nèi)的路噪、風(fēng)噪都很少，車廂依然保持的足夠安靜，絕對(duì)對(duì)得起它百萬級(jí)SUV這一身價(jià)。

　　在全新X5上市的時(shí)候，我有幸試駕了3.0T引擎的40i車型，那臺(tái)車給我的印象是動(dòng)力充盈，但有別于以往寶馬硬朗的駕駛體驗(yàn)，能直觀感受到這代車型在保證原汁原味的寶馬駕控下還能找到久違的舒適，這是給我最明顯的感受。而此次體驗(yàn)的2.0T引擎30i車型，這種感覺依然存在，不會(huì)因?yàn)樗?a class="cmsLink" target="_blank">排量小了一個(gè)等級(jí)而讓你覺得這臺(tái)車過于笨重。

　　雖然搭載了2.0T引擎， 但xDrive 30i有著0-100km/h加速6.9秒的好成績(jī)，所以單從數(shù)據(jù)上就可以對(duì)它的動(dòng)力表現(xiàn)做到心中有數(shù)。日常駕駛時(shí)，我們?cè)贑omfort舒適模式下，正常加速都是在輕松、平順的氛圍中完成的，只是急加速時(shí)你心里預(yù)期的那種推背感似乎無法滿足你，但將模式選入Sport后，你可以隨時(shí)壓榨這臺(tái)2.0T引擎的潛能。在Sport模式下，油門踏板會(huì)變的非常靈敏，甚至腳部微小的動(dòng)作都能直接反應(yīng)在表盤上，所以在城市中走走停停的路況下Sport模式我認(rèn)為是慎用的。