換裝最強1.3T 測試新款自由俠220T四驅(qū)版
新款自由俠的1.3T動力可不是三缸發(fā)動機，準確來說是菲亞特與克萊斯勒合體之后的設(shè)計產(chǎn)物，誕生于發(fā)動機模塊化平臺，采用了FCA最引以為傲的MultiAir技術(shù)，并且是最新第三代MultiAir，有著更精準的進氣正時與升程調(diào)節(jié)。簡單來說，這臺1.3T四缸發(fā)動機在進氣側(cè)采用了最新MultiAir技術(shù)，通過電磁液壓機構(gòu)代替?zhèn)鹘y(tǒng)凸輪軸結(jié)構(gòu)，使之可以實現(xiàn)進氣正時與升程的無極調(diào)節(jié)。真是基于這一項偉大技術(shù)，使得這臺小排量1.3T發(fā)動機性能數(shù)據(jù)秒殺市面上幾乎所有同排量1.3T發(fā)動機，就連老款自由俠上面的1.4T以及2.0L動力都不及這具1.3T。
起步階段輕點油門，自由俠就會有往前竄的趨勢，此時的油門反應顯得非常靈敏，給人低扭十分充足的感覺。因此在低速時需要留意腳下油門的深淺，一不注意往前竄容易遭到車上乘客的投訴。
在遇到要超車時，往往深踩油門后轉(zhuǎn)速上去了，發(fā)動機嘶吼的聲浪也綿綿不絕，而實際動力卻沒有如期爆發(fā)出來。所以需要提前給油等待一兩秒，當變速箱反應過來了才方便變道超車，過于緩慢的換擋邏輯會讓人有種雙離合變速箱的感覺。
幾乎小排量渦輪增壓發(fā)動機都有后段動力儲備不夠充分的特點，自由俠也不例外，在車速達到80km/h之后提速感并不強烈。9個擋位的變速箱也并非沒有好處，例如在時速達到100km/h左右時就可以掛上9擋，使得發(fā)動機可以在較低轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)運轉(zhuǎn)保持巡航。
歐系車的底盤讓這臺自由俠有點混血的味道，作為一臺SUV，自由俠并不像其他同級別車型那樣一味地追求柔軟的舒適性，韌度非常高的底盤帶來了較好的操控性，而在爛路上的舒適性表現(xiàn)也會相應有所不足。
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