目前全新RAV4榮放擁有兩套動(dòng)力系統(tǒng)，分別是2.0L+CVT以及2.5L雙擎+E-CVT的動(dòng)力組合，其中2.5L混合動(dòng)力系統(tǒng)由全新的TNGA 2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)（實(shí)現(xiàn)高達(dá)41%熱效率，擁有激光熔覆氣門座技術(shù)、D-4S高壓缸內(nèi)直噴、低壓歧管噴射組成的混合噴射系統(tǒng)以及VVT-iE智能電動(dòng)可變氣門正時(shí)進(jìn)氣系統(tǒng)）+電機(jī)組成，另外E-CVT變速箱也是經(jīng)過(guò)全新研發(fā)。（采用小型化，輕量化的新結(jié)構(gòu)電動(dòng)機(jī)，經(jīng)過(guò)改進(jìn)的減速結(jié)構(gòu)的平行軸齒輪化。）

　　另外2.5L混動(dòng)的四驅(qū)版本，是第一次在國(guó)內(nèi)搭配E-Four四驅(qū)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)相比傳統(tǒng)四驅(qū)車型取消了后者原有的傳動(dòng)軸以及中央差速鎖等部件，直接在后軸上裝上一個(gè)電機(jī)，只是負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)后輪，從而達(dá)到四輪驅(qū)動(dòng)的效果。值得注意的是，這套動(dòng)力系統(tǒng)前后輪動(dòng)力分配最高可達(dá)20：80?？偟膩?lái)說(shuō)E-Four四驅(qū)的優(yōu)點(diǎn)主要是優(yōu)化了內(nèi)部部件，使得整車質(zhì)量變輕，同時(shí)讓動(dòng)力傳輸更加直接，達(dá)到更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　假設(shè)電量充足的情況下，全新RAV4榮放雙擎在起步時(shí)以純電動(dòng)來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛，和以前2.5L燃油版那種偏靈敏的油門調(diào)校相比，前者會(huì)表現(xiàn)更加直接、舒服，起步迅速的同時(shí)沒有任何往前竄那種不舒服的感覺，另外加上電動(dòng)機(jī)的特性，起步時(shí)車廂內(nèi)部非常安靜。

　　前面說(shuō)到舊的RAV4榮放油門和剎車踏板調(diào)校處理得不算好，油門偏靈敏、剎車踏板偏軟。到了全新RAV4榮放雙擎身上，它的油門和剎車踏板變得更加細(xì)膩，你踩下油門踏板時(shí)，能立刻感受車身動(dòng)態(tài)變化。

　　但全新RAV4榮放雙擎的電池容量小，當(dāng)速度上來(lái)之后，它的發(fā)動(dòng)機(jī)很快就會(huì)介入，介入動(dòng)作自然，并且產(chǎn)生的動(dòng)靜以及噪音不算大，但離悄無(wú)聲息那種境界還是有一段距離。這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)的一部分機(jī)械能除了用以驅(qū)動(dòng)車輛之外，剩余的機(jī)械能會(huì)為電機(jī)進(jìn)行發(fā)電。

　　算上EV模式，全新RAV4榮放雙擎擁有四種駕駛模式，另外三種分別是NORMAL、SPORT、ECO。不同的駕駛模式之間的差異明顯。如果想追求更加的燃油經(jīng)濟(jì)性，建議切換到ECO模式，這時(shí)候只要電量充足，電機(jī)的工作時(shí)間就會(huì)更長(zhǎng)。而SPORT會(huì)讓整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)處在興奮狀態(tài)，動(dòng)力輸出更加直接。

　　日常加速平順，即便你需要超車深踩油門時(shí)，它也會(huì)保持一種平穩(wěn)的加速快感，這時(shí)候你會(huì)感覺到加速力度可能沒有以前的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)得更有沖勁，只有通過(guò)觀察儀表盤上速度變化的情況，因?yàn)樘巾樀木壒实诉@種加速快感。

　　TNGA架構(gòu)為車型提升最大的地方，就是在駕控方面，尤其是轉(zhuǎn)向手感，轉(zhuǎn)向力度適中，轉(zhuǎn)向虛位小、車頭響應(yīng)及時(shí)是全新RAV4榮放雙擎最大的變化，并且查閱資料得知，全新RAV4榮放雙擎的轉(zhuǎn)彎半徑僅為5.5米，在狹窄的道路里調(diào)頭變得更加容易。另外車身傾側(cè)相比舊款車型是有了不少提升，但要達(dá)到以操控著稱的CX-5那種穩(wěn)健的過(guò)彎表現(xiàn)，全新RAV4榮放雙擎還是欠缺一點(diǎn)，好在ACA主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能讓駕駛員操控全新RAV4榮放雙擎在過(guò)彎時(shí)更有信心做出補(bǔ)油出彎。

　　底盤調(diào)校保持了舊款車型那種偏硬的表現(xiàn)，通過(guò)一些連續(xù)減速帶，路面震動(dòng)會(huì)大部分傳遞到車內(nèi)。沒辦法，為了加強(qiáng)懸掛支撐性，提升過(guò)彎穩(wěn)定性，在舒適和操控之間肯定要出一定取舍，但廠家對(duì)這種取舍還沒有做出完全地傾向一邊。