【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】每逢新iPhone推出之時(shí)，都會(huì)讓手持上一代iPhone的機(jī)主們“心癢癢”的。雖然本人不是忠實(shí)的“果粉”，但作為2.4L艾力紳車主，看到了東風(fēng)本田推出最新的艾力紳銳·混動(dòng)之后，同樣表露出愛慕之情，因?yàn)榘濅J·混動(dòng)搭載了更加省油、行駛質(zhì)感更好的混動(dòng)系統(tǒng)，配置上也有一定提升，那么當(dāng)我實(shí)際體驗(yàn)之后，這臺(tái)車是否說的上“真香”呢？今天就拿它的實(shí)測數(shù)據(jù)來說事。

　　艾力紳銳·混動(dòng)可以看作是燃油版車型一個(gè)補(bǔ)充，因?yàn)樗鼭M足國六排放標(biāo)準(zhǔn)，另外它是繼兄弟車型奧德賽銳·混動(dòng)之后，第二臺(tái)采用混動(dòng)系統(tǒng)的合資MPV，而低油耗的賣點(diǎn)也讓偏商用的它開始吸引家庭用戶。

　　第三代i-MMD是艾力紳銳·混動(dòng)的精髓所在，與國內(nèi)本田旗下大部分混動(dòng)車型搭載的動(dòng)力系統(tǒng)相同，都是由一臺(tái)2.0L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)的的組合，系統(tǒng)最大輸出功率為158kW。變速箱方面是一臺(tái)雙電機(jī)的E-CVT，擁有S擋模式。另外和奧德賽銳·混動(dòng)一樣，都沒有配備用于調(diào)節(jié)能量回收等級的換擋撥片。

　　為了讓大家更清楚地對接下來試駕部分有個(gè)更好的了解，這里先簡單介紹一下第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)擁有三種不同的行駛模式，分別是純電機(jī)驅(qū)動(dòng)模式（EV Drive Mode）、混合模式（Hybrid Drive Mode）以及發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式（Engine Drive Mode），根據(jù)不同的行駛路況，切換不同的行駛模式，以達(dá)到最佳的行駛狀態(tài)。

　　通過上面兩張圖就可以簡單了解到i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)只有在高速勻速的情況下才有可能直接通過發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，其余情況均是純電或是發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電供電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，和增程式混動(dòng)有點(diǎn)相似，但i-MMD的發(fā)動(dòng)機(jī)還能直接驅(qū)動(dòng)車輛。

　　在實(shí)際駕駛體驗(yàn)中，艾力紳銳·混動(dòng)在起步階段就是像一臺(tái)電動(dòng)車，起步輕快不拖沓，而燃油版車型雖然在調(diào)校上起步也足夠輕快，但那種快感還是艾力紳銳·混動(dòng)表現(xiàn)得更強(qiáng)烈一些，燃油版車型如果起步時(shí)候油門稍微大一點(diǎn)，會(huì)有種往前“竄”的感覺。

　　艾力紳銳·混動(dòng)日常加速平順，如果電量保持充足的話，擁有315N·m扭矩的電機(jī)讓艾力紳銳·混動(dòng)的加速變得更加從容，并且能感覺到它的加速要明顯快于燃油版；在走走停停的城市路況，從剎車靜止到重新起步的協(xié)調(diào)性，艾力紳銳·混動(dòng)會(huì)表現(xiàn)的自然。燃油版的2.4L+CVT雖然在中低速的加速平順，但行駛在類似的市區(qū)路況，重新起步那一瞬間會(huì)顯得稍微拖沓一點(diǎn)。

　　電機(jī)和變速箱之間搭配默契，當(dāng)電機(jī)電量不足時(shí)或者要急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入，但介入動(dòng)靜小。如果你想要察覺到發(fā)動(dòng)機(jī)的存在，只能通過儀表盤上的能量示意圖以及發(fā)動(dòng)機(jī)噪音才能獲知。

　　后段加速?zèng)]有前段來的有勁，因?yàn)閬淼竭@里大部分時(shí)間是通過2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛，甚至?xí)屓烁杏X到比2.4L燃油版加速乏力。如果電力充足的情況下用EV模式行駛，它的加速力度還算可以，但在高速行駛時(shí)，電機(jī)電量消耗速度要比低速快，所以基本上來到高速駕駛，都是2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)在咬牙支撐。

　　艾力紳銳·混動(dòng)的S擋和燃油版的S擋的使用目的一樣，都是將動(dòng)力以最大化模式釋放出來，其中燃油版是通過拉高轉(zhuǎn)速來實(shí)現(xiàn)，而艾力紳銳·混動(dòng)會(huì)處在混合驅(qū)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)和雙電機(jī)一起工作，這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)噪音會(huì)相對明顯。另外艾力紳銳·混動(dòng)沒有調(diào)節(jié)能量回收等級的換擋撥片，關(guān)于這點(diǎn)我想一款多人乘坐的MPV，要把乘客的舒適性放在首位，提升能量回收等級會(huì)帶來明顯的拖曳感，勢必對舒適性造成影響，倒不如把這個(gè)功能給去掉，一起都交給行車電腦去處理，在實(shí)際的體驗(yàn)中，松開油門滑行時(shí)，它的回收系統(tǒng)在工作，但拖曳感并沒有出現(xiàn)，平穩(wěn)感受和燃油版車型一樣。

　　和許多混動(dòng)一樣，艾力紳銳·混動(dòng)的前段剎車腳感會(huì)硬，控制不好會(huì)有往前點(diǎn)頭的趨勢，并且整個(gè)剎車不算線性，這一點(diǎn)是大部分車主剛上手要花時(shí)間適應(yīng)的地方，而燃油版的剎車腳感會(huì)相對線性許多。

　　除了駕駛感輕快，車廂內(nèi)部的靜謐性是對比燃油版車型的另外一個(gè)優(yōu)點(diǎn)。前面說到從車輛啟動(dòng)到中低速巡航是以EV模式驅(qū)動(dòng)（這時(shí)候電量要保持35%以上），本來電機(jī)的自身噪音就很小，其次前兩排加入雙層玻璃，這時(shí)候整車的安靜程度能達(dá)到90分。不過當(dāng)電量不足時(shí)，需要發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，它的噪音會(huì)打破車內(nèi)的寧靜。當(dāng)高速行駛時(shí)，受限于車體造型，風(fēng)噪會(huì)是主要的噪音源，但也要比燃油版來的安靜。

　　底盤懸掛配置沒變，但有了電機(jī)的存在，開起來會(huì)感覺到比燃油版的底盤會(huì)更加扎實(shí)，坐在前兩排會(huì)感覺對于路面的震動(dòng)是認(rèn)真地過濾掉，但坐在第三排你會(huì)感覺零碎的跳動(dòng)會(huì)比較多，沒辦法，為了挖取最大的后備廂空間，后排位置的底盤會(huì)相對單薄，但整體來說，艾力紳銳·混動(dòng)底盤質(zhì)感相比燃油版是有一定提升。

　　轉(zhuǎn)向力度適中，基本上能討好大部分車主朋友們，另外較少的方向盤圈數(shù)讓車主們打方向時(shí)有著更靈活的車身動(dòng)作，雖然快速過彎時(shí)，車身出現(xiàn)傾側(cè)，但相比同級別一些MPV或者主流的7座SUV，它的表現(xiàn)已經(jīng)算好的了，同時(shí)它的轉(zhuǎn)彎半徑較小，在狹窄的城市道路里調(diào)頭會(huì)變得輕松，開起來沒有大車的感覺。