前文已經(jīng)點(diǎn)到過(guò)，E53是一輛十分依賴(lài)懸掛阻尼的車(chē)型，在Comfort模式、Sport模式（1級(jí)）下車(chē)身的動(dòng)態(tài)偏向松軟。在繞樁前，將駕駛模式調(diào)至Sport+模式（2級(jí)）時(shí)，能呈現(xiàn)中性的平衡感。

　　僅兩指的懸掛行程，配合扁平比夸張的4條薄胎，E53在激烈繞樁時(shí)的側(cè)傾十分體面，能幫助前軸“拳拳到肉”地抓住地面，保證車(chē)頭的正確指向。另一方面，真皮材質(zhì)的AMG方向盤(pán)、包裹性獨(dú)步車(chē)壇的AMG桶椅，也能給駕駛員很強(qiáng)的安全感，但方向盤(pán)的行程還是比想象中長(zhǎng)了些。

　　同時(shí)，E53處于S+模式下的油門(mén)響應(yīng)也十分靈敏，繞樁時(shí)對(duì)速度的控制令人印象深刻，不會(huì)出現(xiàn)“踩少些慵懶，踩多些便打亂節(jié)奏”的情況，很容易讓駕駛員找到后輪滑動(dòng)的臨界點(diǎn)。

　　作為一輛偏向后驅(qū)的四驅(qū)車(chē)，E53的車(chē)尾在駕駛員彎中大腳給油時(shí)（小編當(dāng)然不推薦這么做），略顯拖沓的后軸還是有些跟不上節(jié)奏，2條275mm寬度的倍耐力P ZERO輪胎將率先側(cè)滑！此時(shí)，E53終于露出了它的“AMG獠牙”，如果駕駛員繼續(xù)胡亂給油+亂打方向，一定是以打轉(zhuǎn)收?qǐng)觯篑R力后驅(qū)車(chē)類(lèi)似，跟大眾系的四驅(qū)完全相反。

　　盡管有著一身的高科技裝備，E53依舊敵不過(guò)中大型房車(chē)固有的巨大尺寸+巨大慣性，在18m間隔的樁桶間穿梭，還是有點(diǎn)難為它了，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)慵懶的后軸跟不上迅猛的前軸，有著明顯的割裂感。這種死板且?guī)缀跷ㄒ坏睦@樁路線(xiàn)，令E53的駕駛樂(lè)趣大打折扣，小編強(qiáng)烈要求AMG給它加上一套四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

　　相比于幾近完美的道路試駕體驗(yàn)，E53的繞樁表現(xiàn)還是暴露出其“官方改裝房車(chē)”的底子，與真正的跑車(chē)還是有著顯而易見(jiàn)的差距。

　　小編認(rèn)為，將原車(chē)那4條抓地力不咋滴的P ZERO輪胎，換成米其林PS4S / 固特異Eagle F1輪胎，相信會(huì)有更明顯的進(jìn)步。

　　掀開(kāi)手感極為輕巧的鋁合金引擎艙蓋，這臺(tái)特調(diào)版M256 3.0T引擎被冠以“AMG”的銀字招牌，占據(jù)了引擎艙的絕大部分空間。這臺(tái)引擎作為奔馳“重回直六”機(jī)型的代表，帶有時(shí)下流行的48V輕混系統(tǒng)，在AMG的特調(diào)下有著320kW（435PS）以及520N·m的澎湃輸出。

（尷尬的是，圖中所示的那個(gè)進(jìn)氣口是假的）

　　M256發(fā)動(dòng)機(jī)徹底舍棄了各種皮帶，并以48V ISG發(fā)電/啟動(dòng)機(jī)一體機(jī)替代。該48V輕混系統(tǒng)能在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)帶動(dòng)電子水泵、空調(diào)壓縮機(jī)等輔助部件，并在引擎負(fù)荷提升時(shí)幫助曲軸提速，達(dá)成更迅速的轉(zhuǎn)速反應(yīng)；同時(shí)，全新的電動(dòng)渦輪增壓器也得以運(yùn)用，大幅降低渦輪遲滯到不可查覺(jué)的級(jí)別。

　　當(dāng)然了，E53作為一輛AMG，辛烷值更高的98號(hào)燃油是官方所推薦的。實(shí)在加不到98？滿(mǎn)上一缸95也不是不行，但既然車(chē)子都這么貴了，相信也沒(méi)多少人會(huì)省這點(diǎn)錢(qián)。

　　咋一看，E53的后懸掛竟然采用了鋼制下擺臂？實(shí)際上，只是鋁合金下擺臂外面套一層黑色護(hù)板罷了，而巨大的氣囊彈簧、鋁合金后副車(chē)架（普通國(guó)產(chǎn)E級(jí)為鋼制）也十分明顯。

　　鋁合金殼體+帶散熱片的機(jī)械式限滑差速器，能在瞬間大腳給油時(shí)強(qiáng)制同步左右兩個(gè)后輪的轉(zhuǎn)速，對(duì)E53出彎時(shí)的加速非常有益，但壞處在繞樁時(shí)后輪的動(dòng)態(tài)略微受限，有種不自然的感覺(jué)。

（空氣懸掛最低）

　　值得一提的是，E53的空氣懸掛僅有3級(jí)高度可調(diào)，在靜止 / 日常行駛時(shí)僅支持高和低2級(jí)，有助于避開(kāi)減速帶、暗坑、停車(chē)場(chǎng)斜坡等，提升使用便利度。

（空氣懸掛最高）

　　雙邊共四出的可變排氣設(shè)計(jì)，是時(shí)下性能車(chē)的“標(biāo)配”，E53自然也不例外。然還是那句話(huà)，E53的M256引擎太安靜了，排氣聲浪不夠渾厚、偏廉價(jià)先不說(shuō)，而且全部都來(lái)自車(chē)尾，這就有點(diǎn)尷尬了。

●百公里加速測(cè)試

　　作為慣例，百公里加速測(cè)試前將E53調(diào)至Sport+模式，并長(zhǎng)按按鈕關(guān)閉ESP系統(tǒng)。

　　經(jīng)過(guò)多次彈射起步測(cè)試，E53在憋轉(zhuǎn)速3000-4000rpm時(shí)松開(kāi)剎車(chē)起步，方可取得最佳加速成績(jī)。得益于四驅(qū)系統(tǒng)的加入，E53并未出現(xiàn)后驅(qū)車(chē)型的燒胎現(xiàn)象，四個(gè)車(chē)輪毫無(wú)打滑便將整輛車(chē)“彈射”出去。

　　值得一提的是，E53的液力變矩器所加載的扭力之強(qiáng)大，是雙離合變速箱無(wú)法比擬的。瞬間到來(lái)的強(qiáng)大加速力道，令E53整輛車(chē)后坐程度明顯，極度拉伸的前懸掛+極度壓縮的后懸掛在車(chē)外看相當(dāng)震撼，但坐在車(chē)內(nèi)卻是波瀾不驚。

　　與眾多德系性能車(chē)相似，E53在起步后的液力變矩器鎖止策略非常激進(jìn)：在1擋升2擋、2擋升3擋的過(guò)程中，不僅ECU會(huì)令引擎在變速箱升擋的過(guò)渡期，強(qiáng)制維持在紅線(xiàn)運(yùn)轉(zhuǎn)，而且液力變矩器也被直接禁用，兩者再次結(jié)合的時(shí)候?qū)a(chǎn)生超跑級(jí)別的“踹你一腳”的前沖感覺(jué)（見(jiàn)圖中2s / 3.4s時(shí)的加速度躍升）。

　　一個(gè)看似“人畜無(wú)害”的9AT，竟被調(diào)出了雙離合變速箱（甚至MT變速箱Power Shift操作）時(shí)的生猛感，E53這種AMG招牌式的“拳拳到肉”加速，分分鐘能把人晃吐。

　　最終，E53跑出了4.24s的破百成績(jī)，差一些就能跑進(jìn)4秒內(nèi)了，在3.0T排量的性能車(chē)中堪稱(chēng)“打遍天下無(wú)敵手”，碾壓后驅(qū)的M3/M4，對(duì)壘4.0T的S6 / 自家的C63系列也能保證不吃虧。48V技術(shù)與高度智能化的4MATIC+四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可謂幕后功臣。

●百公里制動(dòng)測(cè)試

　　在百公里制動(dòng)測(cè)試中，E53所裝備的前大4活塞卡鉗+后單活塞卡鉗+碳陶打孔通風(fēng)盤(pán)的剎車(chē)系統(tǒng)，發(fā)揮了應(yīng)有的作用將車(chē)輛穩(wěn)穩(wěn)地“摁”住。而堅(jiān)挺的前懸掛也能很好地支撐車(chē)頭，不會(huì)出現(xiàn)任何的驚險(xiǎn)狀況，前段給人的信心還是非常強(qiáng)的。

　　但值得一提的是，E53那前245mm寬、后275mm寬的倍耐力P ZERO輪胎實(shí)際抓地力較差，后段有種“被重量推著滑”的感覺(jué)，最終成績(jī)只能達(dá)到普普通通的38.71米，建議更換更好的輪胎。

●噪音測(cè)試

　　在噪音測(cè)試中，E53的表現(xiàn)與普通的國(guó)產(chǎn)E級(jí)相若，展現(xiàn)出了中大型豪華轎車(chē)應(yīng)有的水準(zhǔn)。但以性能車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō)，E53實(shí)在安靜得有些可怕了，作為90%道路+10%賽道使用毫無(wú)問(wèn)題。