新寶駿RS-3搭載1.5L和1.2T兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，不過目前上市的只有1.5L自然吸氣車型，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在寶駿510上也有應(yīng)用。它最大功率77kw（105Ps）/5600rpm、最大扭矩135N·m/3600-5200rpm，為了滿足國(guó)VI排放標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)力性能有所妥協(xié)，與之匹配的是6MT或CVT。本次試駕的為CVT自動(dòng)擋車型，這個(gè)CVT變速箱由上汽自主研發(fā)，核心零部件來自博世，性能和可靠性都有保證。

　　跟預(yù)想類似，小排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT變速箱的動(dòng)力組合，更為強(qiáng)調(diào)舒適性和平順性。整體給人的駕駛感受是，偏向于日常駕駛的1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力沒有多么澎湃，初段響應(yīng)尚可，但油門初段有一定虛位，需要踩下三分之一開度，起步才不會(huì)拖泥帶水，幸好后續(xù)提速過程線性穩(wěn)定，應(yīng)對(duì)城市通勤夠用了。

　　如果你嫌它的動(dòng)力過于“佛系”，請(qǐng)掛入S擋，整臺(tái)車的動(dòng)力響應(yīng)會(huì)有所改善，但算不上激進(jìn)亢奮。實(shí)際上這樣的動(dòng)力輸出剛剛好，油門響應(yīng)變得跟腳，駕駛者更輕易摸清油門的脾氣，超車提速更加從容。不過，受限于1.5L的小排量，想通過深踩油門改善后段加速，發(fā)動(dòng)機(jī)有些力不從心，而且嗓音也不那么動(dòng)聽。幸好，惱人的風(fēng)噪和路噪并不多，隔音表現(xiàn)在這個(gè)價(jià)位的車當(dāng)中是名列前茅的。

　　這樣順手的表現(xiàn)，與變速箱的調(diào)校也有關(guān)系，天生有平順性優(yōu)勢(shì)的CVT，跟1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)配合默契，表現(xiàn)沒有什么好挑剔的，整個(gè)傳動(dòng)過程甚少出現(xiàn)頓挫，畢竟平穩(wěn)順暢的駕駛才是用戶的剛需。但CVT要想做到較高的傳動(dòng)效率并不容易，新寶駿RS-3的88.6%這個(gè)數(shù)值已經(jīng)相當(dāng)可以了。

　　轉(zhuǎn)向手感方面，新寶駿RS-3轉(zhuǎn)向力度隨速增益的特性比較明顯，低速輕巧高速沉穩(wěn)，總體轉(zhuǎn)向力度和阻尼適中，每種速域下的手感都很線性，屬于偏舒適的調(diào)校。不過方向盤也留有一定的虛位，打方向之后車頭跟隨性一般，以日常輕松駕駛為優(yōu)先，符合家庭用車場(chǎng)景。

　　新寶駿RS-3的底盤調(diào)校風(fēng)格為舒適中帶有柔韌，給人一種平易近人的感覺。在實(shí)際試駕過程中，前麥弗遜后扭力梁的懸架能有效化解路面細(xì)碎顛簸，在經(jīng)過減速帶或大坑洼時(shí)，尾部跳動(dòng)會(huì)明顯一些，但沒有松散感。高速過彎時(shí)，懸掛初段偏軟，行程有一定壓縮，導(dǎo)致側(cè)傾比較容易感知，中后段行程的支撐力又會(huì)到位一些，把車身的側(cè)傾控制在合理范圍。

總結(jié)：

　　數(shù)據(jù)顯示，RM-5和RC-6上市首月銷量分別達(dá)到8635輛和5337輛。而RM-5已經(jīng)是9月銷量第三高的MPV車型。加上RS-5，新寶駿三款產(chǎn)品累計(jì)銷量達(dá)到33830輛。雖然沒有預(yù)想中的大火，但以寶駿造爆款的實(shí)力，未來潛力可期。從這次RS-3體驗(yàn)可以看出，新寶駿未曾丟掉性價(jià)比優(yōu)良傳統(tǒng)之外，設(shè)計(jì)和品質(zhì)同步提升，更發(fā)掘了智能網(wǎng)聯(lián)科技這一新基因。有了如此全面深厚的底氣，新寶駿品牌形象和銷量快速攀升值得期待。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鐘志濤）