【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】別克最早在中國打得牌是偏豪華定位的高級商務大車，從千禧年前夕的別克新世紀到林蔭大道，只不過我們這一代人沒有太多的印象，當我們緩過神來，已經(jīng)遍地是別克的家用經(jīng)濟型小車了。“平民豪華大車”僅剩GL8獨挑大梁，事實證明GL8并沒有辜負別克的期望。但面對別克在國內(nèi)的眾多經(jīng)濟型小車，其實一直以來都對別克的平民豪華身份無感，直到昂科旗的出現(xiàn)，徹底扭轉(zhuǎn)了我的這一想法，而昂科旗Avenir則直接將我們帶進高潮。

　　昂科旗和凱迪拉克XT6一樣，都是基于通用汽車的C1平臺而打造，因此兩臺車從動力總成到底盤等許多技術(shù)的應用方面都出奇的一致。動力方面還是熟悉的配方，代號為LSY的2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機，這臺發(fā)動機詳細的技術(shù)點就不再贅述了。和那些一味追求高功率扭矩的發(fā)動機所不同的是，LSY側(cè)重于高效率、低排放與低油耗，最出名的是采用了Tripower三段式可變氣門管理技術(shù)，簡單理解就是可以改變氣門升程以及實現(xiàn)四缸變兩缸的超經(jīng)濟運轉(zhuǎn)模式。這臺發(fā)動機也由于設計側(cè)重點不一樣，并沒有一味的壓榨機械極限，所以能夠看到LSY相比于之前的LTG，最大功率數(shù)據(jù)反而是降了一些。

　　四驅(qū)系統(tǒng)方面也向XT6看齊，昂科旗四驅(qū)旗艦型、尊享旗艦型以及Avenir都配備了可斷開式的智能全路況四驅(qū)。位于后軸的后輪驅(qū)動模塊（RDM）可以通過左右兩側(cè)液壓離合器實現(xiàn)左右后輪扭矩矢量控制，并且還可以在切換至兩驅(qū)模式時配合PTU完全斷開傳動軸降低油耗。

　　昂科旗Avenir的動力體驗和別克乃至上汽通用的其他車型都有較大的差異，以往別克的眾多車型從英朗到昂科威，油門調(diào)教都有一個明顯的共同點，油門反應非常靈敏，稍微踩點就會有竄出去的勢頭，給人一種動力異常迅猛的錯覺。

　　油門初段以及中后段的動力表現(xiàn)非常線性，在低速跟車時不會出現(xiàn)稍微踩點油就躥出去，柔和的油門腳感有著更高的駕駛寬容度，會讓你放下戒備，以愉悅輕松的姿態(tài)去享受駕駛。穩(wěn)重厚實的動力表現(xiàn)非常符合昂科旗Avenir旗艦身份，雖然它為駕駛者準備了舒適和運動模式，但這兩種模式給人的動力體驗并無太大的區(qū)別。

　　舒適模式下的動力響應其實和上面所描述的沒太大的區(qū)別，也不會一般車子的舒適模式那樣偏好升擋。這是因為像昂科旗Avenir這種車重超過2噸的中大型SUV，如果舒適模式下勤于升擋會在中低速收油時容易有拖拽感，和“舒適”相違和。所以兩種模式下，變速箱的換擋邏輯是沒有太多變化的。

　　昂科旗Avenir和昂科旗整體駕駛感受區(qū)別不大，只是Avenir懸架表現(xiàn)給人的感覺會稍微偏軟一點，能夠更從容的吸收掉多余的路面沖擊，在顛婆路段行駛時更舒服一些，這與它所配備的CDC全時主動液力減振系統(tǒng)不無關(guān)系。在坑洼路段下，普通版昂科旗的顛婆震感會更明顯一點。CDC全時液力減振系統(tǒng)也會根據(jù)駕駛模式對懸架軟硬進行調(diào)節(jié)，不過差異主要體現(xiàn)在懸架中后段行程，在舒適模式下能夠更好的化解行程較大的沖擊，而在鋪裝路面上行駛時是很難感受到差異的。