【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】在今年國內(nèi)最火的一部動畫電影莫過于《哪吒之魔童降世》，一個化身魔星的哪吒憑借不服輸?shù)钠獯騽恿撕芏嗳说男摹６诮瘴乙脖灰豢罱心倪傅能嚧騽恿艘恍∠?，因為它的確也有點“妖氣”。

　　哪吒N01在2018年的廣州車展正式上市，在今年的前9個月共銷售7千多臺，這樣的成績作為一款新勢力造車旗下的小型SUV來說，還算比較滿意的。不過市場競爭激勵，所以在上市還不到一年時，合眾公司就推出了2020款哪吒N01。新車共提供中續(xù)航和長續(xù)航兩個版本的5款車型以及為新零售渠道專門打造的2款特供版車型，補貼后售價區(qū)間為6.68-7.99萬元。

　　為什么我說這款車有“妖氣”?其實主要來自新車給我留下的深刻駕駛感受。2020款哪吒N01配置了一臺最大功率55kW(75Ps)的永磁同步電機，最大扭矩174N·m。雖然動力輸出中規(guī)中矩，不過整體駕駛質(zhì)感卻相當不錯。底盤整體很扎實，在經(jīng)過一些輕微坎坷路面時無論是聲噪，還是顛簸感都被抑制的很好，并不像一臺廉價的小車，著實讓出乎我的意料。

　　本次測試的2020款哪吒N01 430v車型新加入，C-booster制動能量回收系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以有效提升續(xù)航里程。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，該車NEDC續(xù)航里程 330km。

　　在普通模式下，哪吒N01在起步階段的動力輸出很平順，雖然沒有很激烈的感覺，但起步速度還是可以接受的，在日常生活中基本夠用。在行駛中需要急加速時，動力表現(xiàn)也可以給駕駛員足夠的信心。所以對于駕駛員來說，哪吒N01還是可以提供一定的駕駛欲望的，并不會過于平庸。

　　當切換到ECO模式，車輛會更加優(yōu)先節(jié)能，不過比較感到意外的是，這款車在動力回收同時依然考慮到了乘坐的舒適度。當收油時，動力回收并不會過于突兀，車輛沒有感到明顯的頓挫感，使車內(nèi)的乘客感到更加自然。

　　方向盤指向十分精準，沒有太多曠量，在高速過彎時，駕駛員可以更準確的判斷車輛行駛軌跡。轉(zhuǎn)向助力比較輕盈，車輛在低速轉(zhuǎn)彎時更加輕松。

　　哪吒汽車雖然是一家新勢力造車企業(yè)，但是在調(diào)校上還是有一定能力的。哪吒N01的底盤調(diào)教非常扎實，在經(jīng)過非鋪裝路面時，路感比較清晰，車輛也沒有太多雜亂的晃動。

　　在通過性方面，雖然120mm的最小離地間隙并不算很高，不過在普通的非鋪裝路面上還是夠用的。但如果駕駛哪吒N01形式比較顛簸的錄上，還是建議速度盡量放的低一些通過。

　　從道路駕駛的表現(xiàn)來說，哪吒N01的形式質(zhì)感還是讓我有一些小意外的，作為一款電動SUV車型，通常更加迎合消費者在配置和舒適度方面的需求。而哪吒N01在駕駛過程中，可以感受到技術(shù)團隊對于車輛動態(tài)調(diào)校付出了更多的努力。

　　在0-60公里/小時的加速測試中，哪吒N01的加速用時為5.9秒，對于一款純點小型SUV來說，這個成績表現(xiàn)還算是比較不錯的了。而且該車的動力輸出非常平順，在整個加速中動力輸出并沒有太大的波動。在急加速起步時，車頭有輕微的上揚，整體姿態(tài)保持的還算不錯。

　　在從時速60公里/小時制動測試中，哪吒N01的實際制動距離為20.11米。車輛在剎車的前段時速會下降的更快，而在后段就相對更加平穩(wěn)一些。車身姿態(tài)在剎車時有明顯的前傾，車內(nèi)乘客的感受會相對比較劇烈。

　　車輛靜音測試的結(jié)果也比較出乎我們的預(yù)期，由其在怠速時，車內(nèi)噪音只有30分貝，基本感受不到來自外界的聲音。隨后我們又分別測量了60公里/小時、80公里/小時和100公里/小時的分貝，整體來說哪吒N01在NVH方面控制的還是非常出色的。

　　哪吒N01 430v車型官方公布的NEDC續(xù)航里程為 330km，而在測試續(xù)航里程當天北京天氣在持續(xù)下雨，所以在行駛中我們有部分時間使用了空調(diào)制暖功能。并且為了更加真實的數(shù)據(jù)，我們并沒有選擇勻速駕駛。在測試中激烈駕駛、擁堵駕駛和高速駕駛的比例分別為1:3:6，所以整體數(shù)據(jù)還是比較貼近實際用車環(huán)境的。最終哪吒N01 430v車型從滿電到基本耗完電池電量時，車輛共跑了306.6公里。