【太平洋汽車網(wǎng) 汽車評測】作為長安品牌SUV家族中的銷售主力之一，多年來積累了不錯的市場銷量和口碑。不過隨著它所在的緊湊型SUV市場競爭日漸激烈，不少自主車企還通過推出高端品牌來爭奪市場，長安汽車也到了該提升戰(zhàn)斗力的時候，于是前不久成都國際車展推出的長安CS75 PLUS就成為了長安給出的答案。

        長安CS75 PLUS給筆者印象最深的無疑是外形設計，不同于之前長安SUV車型偏向硬朗的設計風格，長安CS75 PLUS運用了大量曲線來凸顯它動感時尚的一面，也應該更加符合年輕消費者對都市SUV的外形喜好。當然除了亮眼的外形，這款全新車型的內(nèi)在實力如何也同樣值得關注，這次我們就受邀來到中國西部最為“硬核”的測試場地，感受一下長安CS75 PLUS在顏值背后的實力如何。

        在此之前其他同事已經(jīng)發(fā)布了關于長安CS75 PLUS車型的詳細實拍解析以及試駕報告，感興趣的朋友可以直接點擊下方圖片跳轉閱讀，而本文著重介紹它在測試場地中的表現(xiàn)。

        這次體驗所在的重慶西部汽車試驗場是中國西部唯一的汽車綜合試驗場地，具有國內(nèi)獨有的世界先進水平的干濕操縱性道路、具有直徑300m國內(nèi)最大的圓形動態(tài)廣場以及4個行車道最高200km/h安全車速的高速環(huán)道。

        我們將在這個場地對車型進行0-100km/h加速、100-0km/h制動、麋鹿測試、代客自動泊車功能體驗以及刺激的高速環(huán)形路體驗。不知道作為城市SUV的長安CS75 PLUS面對這樣有些較真的測試項目會有怎樣的表現(xiàn)呢？

        首先體驗的是0-100km/h加速，說到加速就不得不先介紹一下車型的動力配置。這次我們試駕的是長安CS75 PLUS的2.0T車型，最大功率達到了233PS，最大扭矩為360N·m，與之相搭配的是來自愛信的8AT變速箱，這樣的數(shù)據(jù)和配置在同級別車型中屬上游水平。

        在隨后的100-0km/h制動體驗中，CS75 PLUS經(jīng)廠家測試人員駕駛得到了35.92米的最短制動距離，即使后續(xù)其他媒體試駕的結果都在37米左右，這樣的成績依舊非常不錯。值得一提的是，制動時前懸架給予了車身足夠的支撐讓車身姿態(tài)在這樣情況下不會顯得狼狽。

        在接下來的麋鹿測試中，駕駛長安CS75 PLUS以70km/h的時速進行連續(xù)轉向從而避開障礙，這對于車型的底盤，輪胎以及轉向都是不小考驗。

        麋鹿測試是對車型操控性和行駛安全性的考驗，在懸架調校和電子系統(tǒng)的助力下，CS75 PLUS在測試過程中表現(xiàn)出的良好的循跡性也會給駕駛者在面對突發(fā)狀況時有更充足的信心。

        除了體驗動力性能和底盤功底，長安這兩年著重發(fā)力的自動駕駛輔助技術自然也要秀一把。不過這一次不是體驗常規(guī)的道路L2自動駕駛，而是演示它在自動泊車上的獨門功夫。

        APA 5.0系統(tǒng)對于駕駛新手非常有幫助，在遇到一些極為狹窄、停好車后無法開門的車位時，這個升級版的自動泊車功能也會非常有用。

        在高速環(huán)路的體驗中，長安CS75 PLUS在時速超過200km/h的“貼地飛行”狀態(tài)下依舊保持良好的穩(wěn)定性。這樣的速度在平時可能很難有機會感受到，設置這樣極限的體驗環(huán)節(jié)也說明了品牌對車型有足夠的信心。

        通過這次專業(yè)測試場地體驗，感受到了長安CS75 PLUS除高顏值之外，在動力、操控以及科技配置上的實力所在。雖然長安并未像很多競爭對手一樣啟用新的更高定位品牌，但長安CS75 PLUS的外觀設計與駕駛表現(xiàn)具備了和它們一較高下的實力甚至一些方面更占優(yōu)勢，另外價格依舊維持在10-15萬元區(qū)間，如此的性價比對于消費者無疑是很有吸引力的。如果你也在關注這個價位的SUV車型，長安CS75 PLUS是一個值得考慮的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄧小舟）