【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】曾幾何時(shí)，追風(fēng)少年們駕駛著2.5L排量的豐田銳志，肆意享受著“大后超”的獨(dú)特駕駛樂(lè)趣。時(shí)過(guò)境遷，成為社會(huì)中堅(jiān)力量的他們，也變得更加成熟、穩(wěn)重，但心中的駕馭激情尚未熄滅。

　　于是，一臺(tái)更有實(shí)力、更與他們社會(huì)地位相契合的性能房車(chē)，便是最佳選擇。而奔馳AMG C63車(chē)系，以同級(jí)別唯一的4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，一躍成為了其中的佼佼者。

　　拉開(kāi)厚實(shí)感十足的車(chē)門(mén)，坐進(jìn)C63S車(chē)型的桶椅上，有種“一屁股坐到地面”的爽快感直達(dá)神經(jīng)。前排座椅對(duì)身體的支撐性也非常到位。這意味著從坐進(jìn)車(chē)輛的第一步開(kāi)始，C63車(chē)系便能向駕駛員傳遞出與普通C級(jí)截然不同的戰(zhàn)斗欲望。

　　但有得必有失，因?yàn)樽私档?，C63S的駕駛視野因此相比普通C級(jí)車(chē)型下降一些，感覺(jué)像是坐在地板上掄方向盤(pán)似的，在市區(qū)駕駛時(shí)需要駕駛員更為細(xì)心。

　　按下啟動(dòng)按鈕，4.0T引擎中的8個(gè)活塞隨即開(kāi)始躁動(dòng)起來(lái)，與AMG排氣系統(tǒng)一同，演繹了一波雄渾有力的排氣聲浪盛宴。同時(shí)，無(wú)論在何種模式下，風(fēng)琴式油門(mén)踏板與引擎轉(zhuǎn)速之間的聯(lián)系十分敏感而線(xiàn)性，它能將駕駛員細(xì)微的腳部動(dòng)作，實(shí)時(shí)反應(yīng)在車(chē)身的輕微晃動(dòng)以及轉(zhuǎn)速表那輕快的指針上。

●小賽道刷圈

　　在小場(chǎng)地刷圈時(shí)，后驅(qū)的C63S采用了Sport+模式，并全程保持ESP開(kāi)啟。因此，在2300rpm轉(zhuǎn)速下彈射起步時(shí)，ESP牢牢地避免了車(chē)輪的滑動(dòng)，并沒(méi)有出現(xiàn)任何的撓胎，令C63S穩(wěn)穩(wěn)地向前加速。

　　在地板油全力加速的過(guò)程中，ESP系統(tǒng)的指示燈一直在閃爍，實(shí)際加速度沒(méi)有想象中來(lái)得迅猛。C63S車(chē)型的后懸掛很好地抑制住了抬頭的趨勢(shì)，令車(chē)身基本保持水平，并沒(méi)有出現(xiàn)類(lèi)似于奧迪RS4那種一急加速就“塌屁股”般的窘境，給人四平八穩(wěn)的淡定。

　　在1擋下，引擎轉(zhuǎn)速很快被拉至7000RPM的紅線(xiàn)，駕駛員僅需在紅線(xiàn)之前順勢(shì)將方向盤(pán)右側(cè)的升擋撥片一勾，整套動(dòng)力總成將在些許闖動(dòng)中掛進(jìn)2擋。盡管AT變速箱的換擋時(shí)間比不上雙離合的對(duì)手們，但整個(gè)過(guò)程的平順度可圈可點(diǎn)，習(xí)慣了普通奔馳車(chē)型換擋邏輯的駕駛員能很快適應(yīng)。

　　在排氣管的閥門(mén)被打開(kāi)后，C63S的排氣聲浪堪稱(chēng)震撼：排山倒海般的分貝數(shù)、渾厚的聲浪質(zhì)感、高亢有力的聲線(xiàn)，顯然不僅由排氣系統(tǒng)所“捏造”出的假象，而是源自那具4.0T巨肺的熱血之音。

　　得益于4.0L的基礎(chǔ)排量以及AMG招牌式的渦輪布置形式，C63S每次轉(zhuǎn)速拉升，都異常兇猛。幾乎可以忽略掉的渦輪蓄壓延遲、瞬時(shí)響應(yīng)的噴油濃度、激進(jìn)的輕量化設(shè)計(jì)，令這臺(tái)4.0T引擎的發(fā)力表現(xiàn)已經(jīng)半只腳跨進(jìn)了超跑級(jí)別，稱(chēng)得上是民用大排量高性能引擎的標(biāo)桿，對(duì)排量更低的對(duì)手們形成了“碾壓”。

　　在重剎進(jìn)彎時(shí)，C63S所配備的前6后2活塞+通風(fēng)盤(pán)剎車(chē)系統(tǒng)，很好地幫助車(chē)輛減速；同時(shí)，強(qiáng)壯而堅(jiān)挺的加強(qiáng)型避震器，以及阻尼系數(shù)更高的彈簧，很好地支撐住了車(chē)身，輪胎亦不會(huì)出現(xiàn)任何的側(cè)向滑動(dòng)。

　　總而言之，C63S無(wú)論是實(shí)際減速度，亦或是Trail-Braking時(shí)對(duì)車(chē)輛姿態(tài)的控制上，都是同級(jí)別中數(shù)一數(shù)二的。

　　但值得一提的是，盡管C63S的方向盤(pán)大小合適，握感也幾近完美；但其5/4圈的轉(zhuǎn)向比顯得遲鈍了些，且偏弱的回正力矩也令駕駛員在通過(guò)低速?gòu)潟r(shí)，容易手忙腳亂。

　　這當(dāng)然不是說(shuō)C63S不善于轉(zhuǎn)彎，相反，C63在高速變道時(shí)的指向還是非常精準(zhǔn)的，而無(wú)限向液壓助力靠攏的均勻阻尼設(shè)定，明顯展現(xiàn)出了C63S公路巡航車(chē)的本質(zhì)。

　　與標(biāo)準(zhǔn)版C級(jí)車(chē)型類(lèi)似，C63S底盤(pán)調(diào)校方針里，“優(yōu)雅”二字總是一個(gè)基本目標(biāo)。而C63S毫無(wú)疑問(wèn)地達(dá)成了這個(gè)目標(biāo)，在直線(xiàn)行駛時(shí)的穩(wěn)定性、循跡性、舒適性均可圈可點(diǎn)，甚至能借助剛性更強(qiáng)的車(chē)身，姿態(tài)的優(yōu)雅程度較普通版C級(jí)車(chē)型更為出色。

　　但高達(dá)1.7噸以上的總重，卻極大地削弱了C63S在低速?gòu)澫碌撵`活性：4.0T雙渦輪V8引擎壓在了前軸之上，在高速剎進(jìn)彎心時(shí)產(chǎn)生了明顯的推頭傾向；懸架系統(tǒng)也只能“逼迫”某個(gè)車(chē)輪死死抓地，無(wú)法與其它車(chē)輪間建立統(tǒng)一的溝通，容易出現(xiàn)單個(gè)輪胎抓地力被突破而加劇推頭的情況。

　　在小編看來(lái)，C63S的懸掛無(wú)論是壓縮還是回彈的過(guò)程，都因阻尼力過(guò)大而顯得“束手束腳”了些，而1.7噸以上的車(chē)重也顯然將這個(gè)缺點(diǎn)放大了。駕駛員在打方向盤(pán)后，能明顯地感受到車(chē)身重量的轉(zhuǎn)移，但卻很難感受到側(cè)傾，誤以為能以更高的車(chē)速通過(guò)彎道，直至車(chē)身重心迅速地被移向某個(gè)前輪，推頭現(xiàn)象將不可避免地出現(xiàn)。

　　在前后軸的溝通感上，C63S表現(xiàn)得中規(guī)中矩。首先，過(guò)于柔韌的前軸，很難將車(chē)頭按照駕駛員的意愿切進(jìn)彎心；同時(shí)，采用了較大阻尼避震器的后軸，亦很難跟得上前軸的重心轉(zhuǎn)移動(dòng)作，有點(diǎn)慢半拍的感覺(jué)；而在高剛性車(chē)身的束縛下，整輛車(chē)容易在彎道中有著些許晃動(dòng)感，有可能會(huì)打亂駕駛者彎中的節(jié)奏。

　　在高速出彎時(shí)，S+模式下的C63S的動(dòng)力銜接令人無(wú)可挑剔，無(wú)論是持續(xù)亢奮的引擎轉(zhuǎn)速（基本很難低于2000rpm），亦或是“不到紅線(xiàn)堅(jiān)決不升擋”的9AT變速箱，默契而高效地將動(dòng)力傳輸至那帶有電子多片離合器的后軸上，像彈射器一般將C63S從彎心彈射出去。

　　總而言之，駕駛C63S的駕駛員，需要在進(jìn)彎前盡量降低車(chē)速，并嚴(yán)格按照最佳走線(xiàn)過(guò)彎。而在直道上，它就是一臺(tái)AMG版的“公路高鐵”，排山倒海的加速實(shí)力不會(huì)輸給任何的同級(jí)別對(duì)手。

●定圓漂移

　　在很多鍵盤(pán)車(chē)神看來(lái)，漂移就等于打打方向、拉拉手剎就能完成的簡(jiǎn)單動(dòng)作，然而實(shí)際駕駛C63車(chē)型體驗(yàn)下來(lái)，發(fā)現(xiàn)要完整地漂出一個(gè)定圓，都不是件簡(jiǎn)單的事。

　　在進(jìn)行漂移前，我們需要完全關(guān)閉ESP系統(tǒng)，以及將駕駛模式調(diào)至Sport或以上級(jí)別，并使用手動(dòng)換擋以確保動(dòng)力輸出不會(huì)突然出現(xiàn)波動(dòng)。

　　做好所有準(zhǔn)備工作之后，在低速行駛時(shí)將方向盤(pán)向一側(cè)打死并維持，右腳再給1/2以上的油門(mén)開(kāi)度，C63的車(chē)尾就像穿了溜冰鞋似的開(kāi)始滑動(dòng)，此次駕駛員應(yīng)迅速反打一定幅度方向盤(pán)，并略微松開(kāi)油門(mén)踏板，方可使車(chē)輛保持漂移狀態(tài)。

　　漂移的難處在于，方向盤(pán)的指向要與車(chē)輛的滑動(dòng)趨勢(shì)相對(duì)應(yīng)，同時(shí)動(dòng)力的輸出應(yīng)較為細(xì)膩，避免出現(xiàn)突然地板油或者突然松開(kāi)油門(mén)踏板的情況，否則很容易造成轉(zhuǎn)向不足而不能起漂 / 后輪失去抓地力而打轉(zhuǎn)的情況。

　　前面已經(jīng)提到過(guò)，C63的方向盤(pán)圈數(shù)居多，且回正力度偏弱，容易導(dǎo)致駕駛員忘記反打而打轉(zhuǎn)；而受限于FR轎車(chē)的架構(gòu)，C63的重心轉(zhuǎn)移來(lái)的比較晚和狠，非常容易“漂過(guò)頭”，需要駕駛員更為細(xì)膩地對(duì)待油門(mén)踏板。

　　當(dāng)出現(xiàn)打轉(zhuǎn)的情況時(shí)，駕駛員應(yīng)迅速松開(kāi)油門(mén)，全力踩下剎車(chē)踏板以保護(hù)變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)，將車(chē)輛穩(wěn)穩(wěn)停下后再開(kāi)始下一次的漂移嘗試。

　　經(jīng)過(guò)幾次嘗試，小編的最佳成績(jī)?yōu)榘雸A，而打轉(zhuǎn)的次數(shù)不下十次?？梢?jiàn)，一個(gè)沒(méi)有基礎(chǔ)的駕駛員要成功地完成定圓的漂移，對(duì)方向盤(pán)、油門(mén)踏板的掌控必須十分細(xì)膩，才能真正找到感覺(jué)。懷著敬畏的態(tài)度去駕駛C63這種高性能轎車(chē)，才是最負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。