動力方面，紅旗E-HS3上搭載的是永磁同步電機(jī)，最大功率為114kW（155PS），峰值扭矩達(dá)到了340N·m。變速箱方面則是大多數(shù)純電動車采用的固定齒比變速箱。此外，官方給出的NEDC綜合巡航里程為407公里，這個續(xù)航里程在同級中處于中等水平。至于實際表現(xiàn)是不是這樣，咱們測試部分見分曉。

　　作為一臺電動車，其保持了動力輸出的平順性，這也是純電動車的一大優(yōu)勢，而實際體驗來看，日常駕駛無論是起步還是加速超車，總能隨時響應(yīng)讓人信心滿滿，體驗頗佳。雖然官方公布的百公里加速成績是10秒內(nèi)，但實際試駕過程，很難分辨其與成績8秒的電動車型的差異。

　　為適應(yīng)不同人的駕駛需求，E-HS3設(shè)置了經(jīng)濟(jì)、舒適以及運動三種駕駛模式，轉(zhuǎn)向與底盤變化不大，運動模式下，動力的響應(yīng)明顯更積極。但日常駕駛來看，經(jīng)濟(jì)模式已經(jīng)足夠了。

　　底盤方面，調(diào)教偏舒適，整體質(zhì)感表現(xiàn)不錯。低速通過起伏或顛簸路面時，底盤對于震動的處理比較細(xì)膩；但急速過彎時，側(cè)傾較為明顯，但多次嘗試都沒有出現(xiàn)響胎情況，而且懸掛能迅速回彈，給到駕駛者足夠的信心。

　　此外，電動車低速行駛的靜謐性也是一大優(yōu)勢，而且在加速的時候，電機(jī)的聲音處理得挺好的，并沒有那種令人煩躁的聲噪。而在高速行駛，能夠比較明顯感受到的是胎噪和風(fēng)噪，紅旗E-HS3處理得還算出色，車廂靜謐性依然保持不錯。

　　0-100km/h百公里加速測試：

　　純電車的加速測試，只需要將模式調(diào)至運動模式，電門一腳到底就行。需要說明的時，紅旗E-HS3的ESP系統(tǒng)在關(guān)閉后，行車過程又自動開啟，但其起步加速感還是挺強(qiáng)的，前輪沒有出現(xiàn)打滑，車身上揚的姿態(tài)穩(wěn)健。

　　起步初段，最大g值達(dá)到0.4g左右，不算猛，好在持續(xù)的時間比較長。整個加速過程動力的輸出相當(dāng)平順，最終測得百公里加速時間為10.35秒，比較接近官方的加速成績，在同級中處于中下游水平。

　　100km/h-0百公里制動測試：

　　在全力剎車過程中，紅旗E-HS3的車身姿態(tài)穩(wěn)健，車內(nèi)也沒有感覺到明顯的點頭現(xiàn)象，懸掛對車身的控制到位。最終測得百公里制動成績?yōu)?8.01米，這個成績表現(xiàn)得還算不錯。

　　噪音測試：

　　靜止?fàn)顟B(tài)下，體現(xiàn)的是車廂對于環(huán)境噪音的隔絕能力，測得車內(nèi)的噪音值為31.9分貝，成績相當(dāng)優(yōu)異。由于關(guān)閉內(nèi)車空調(diào)后，電機(jī)基本處于不工作狀態(tài)，所以電動車靜止?fàn)顟B(tài)總的來說成績都好一些。加速時電機(jī)的聲音也依舊安靜，此時噪音主要來自風(fēng)噪和胎噪，以最終測得的成績來看，紅旗E-HS3的表現(xiàn)都還不錯。

　　總結(jié)：紅旗的這臺純電動SUV在設(shè)計上更大膽前衛(wèi)，無論是外觀的流暢車身線條，還是內(nèi)飾布局裝飾的小心思，確實有抓住消費者購車心理。而E-HS3在駕駛上也保持了電動車的平順性以及動力響應(yīng)的積極性，日常駕駛有著不錯的體驗，但其空間體驗方面仍有待提升。續(xù)航方面，410km的續(xù)航在該級別車型中并不占優(yōu)，城市低速工況續(xù)航表現(xiàn)還算可以，但高速續(xù)航表現(xiàn)有些差強(qiáng)人意。作為該品牌第一臺純電動車，能有這樣的表現(xiàn)已然超過預(yù)期，更重要的是我們看到紅旗的改變，它愿意去了解消費者，靠近消費者。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳杰）