【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】時(shí)至今日，市場(chǎng)上純電動(dòng)車型的選擇并不少，不過(guò)如果加上“基于純電平臺(tái)打造”這個(gè)條件，選擇一下就少了很多，尤其是在15-20萬(wàn)家用轎車這個(gè)區(qū)間就更少了，廣汽新能源Aion S是為數(shù)不多的一個(gè)選擇。作為廣汽新能源第二代純電專屬平臺(tái)GEP的首款車型，Aion S與以往的“油改電”純電動(dòng)車有什么不同？尤其在動(dòng)力性能、續(xù)航能力方面會(huì)有怎樣的表現(xiàn)？接下來(lái)一探究竟。

　　這次拿到的試駕車為2019款 Aion S 魅Max 630，為全系的頂配車型，補(bǔ)貼后官方售價(jià)為20.58萬(wàn)元。

　　動(dòng)力方面，Aion S上搭載的是永磁同步電機(jī)（位于前軸），最大功率為135kW（184PS），峰值扭矩達(dá)到了300N·m，從動(dòng)力參數(shù)來(lái)看，大概相當(dāng)于一臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力水平。變速箱方面則是大多數(shù)純電動(dòng)車采用的固定齒比變速箱。另外值得一提的是，魅Max 630版本采用的是寧德時(shí)代最新的811三元鋰電池，能量密度達(dá)到了170wh/kg，這在同級(jí)中算是相當(dāng)高的了。官方給出的NEDC綜合巡航里程為510公里，這個(gè)續(xù)航里程在同級(jí)中也是位居前列的。至于實(shí)際表現(xiàn)是不是這樣，這里先賣個(gè)關(guān)子，測(cè)試部分再見(jiàn)分曉。

　　我們體驗(yàn)燃油車型時(shí)，動(dòng)態(tài)部分最關(guān)心就是動(dòng)力輸出的平順性，畢竟這是直接影響行駛品質(zhì)的環(huán)節(jié)，同時(shí)也是最考驗(yàn)廠商硬實(shí)力的（發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的匹配）。不過(guò)純電動(dòng)車型， 是由電機(jī)與單速變速箱輸出動(dòng)力，調(diào)校的難度相對(duì)來(lái)說(shuō)就低不少，所以平順性表現(xiàn)都不錯(cuò)，這也是純電動(dòng)車的一大優(yōu)勢(shì)，而實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，Aion S動(dòng)力輸出的平順性表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，這也在我們的意料之中。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，Aion S在這方面做得相當(dāng)好，動(dòng)力輸出漸進(jìn)線性，無(wú)論是低速跟車還是激烈駕駛，動(dòng)力是隨傳隨到。至于加速能力如何，我們實(shí)測(cè)百公里加速時(shí)間在8秒左右，實(shí)際開(kāi)起來(lái)給到我的加速感比預(yù)想中要更強(qiáng)，因?yàn)殡姍C(jī)的動(dòng)力響應(yīng)太快了，尤其是急加速時(shí)動(dòng)力來(lái)得很及時(shí)，可以做到隨心所欲。

　　為適應(yīng)不同人的駕駛需求，Aion S設(shè)置了ECO、Normal以及Sport三種駕駛模式（切換按鈕位于檔把后方，也可以在屏幕里操作），轉(zhuǎn)向與底盤變化不大，不過(guò)動(dòng)力的響應(yīng)就有明顯的區(qū)別。正如預(yù)想中一樣，ECO經(jīng)濟(jì)模式下電門的響應(yīng)比較慵懶，適合市區(qū)慢悠悠的游走，而SPORT運(yùn)動(dòng)模式下動(dòng)力響應(yīng)很快，超車最爽的一種模式。而Normal標(biāo)準(zhǔn)模式則偏中性，這也是最常用的模式，適用大部分用車場(chǎng)景。

　　相比之下，個(gè)人更想體驗(yàn)的是另外兩種“隱藏”駕駛模式，即I-pedal和ECO+模式，可以通過(guò)方向盤左側(cè)中控臺(tái)的“I-PEDAL”按鍵進(jìn)行模式切換（也可以在中控屏操作），按一下按鍵可進(jìn)入到I-PEDAL模式，長(zhǎng)按則進(jìn)入到ECO+模式。I-PEDAL，即單踏板模式，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是踩下踏板就加速，松開(kāi)踏板就減速，至于加速和制動(dòng)多少，取決于電門的踩下與抬起多少。這種模式最早在寶馬i3上就體驗(yàn)過(guò)，與我們平時(shí)的駕駛習(xí)慣明顯不同，需要一段時(shí)間適應(yīng)。而ECO+模式可理解為I-PEDAL+ECO模式，是最低能耗的行駛方式，動(dòng)力響應(yīng)慢，回收能力制動(dòng)力度大。

　　如果說(shuō)動(dòng)力輸出的平順性是意料之中的，那行駛中的底盤表現(xiàn)則是意料之外的，底盤的整體質(zhì)感表現(xiàn)不錯(cuò)。主要表現(xiàn)在兩方面，低速通過(guò)起伏或爛路顛簸路面時(shí)，底盤對(duì)于震動(dòng)的處理比較細(xì)膩，柔和而厚重，挺有高級(jí)感的；另外就是整個(gè)底盤給人感覺(jué)比較整，過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾抑制也足夠到位，快速輾過(guò)減震帶也沒(méi)有多余的余震，不過(guò)顛簸感就比較明顯，尤其后排。這些表現(xiàn)離不開(kāi)全新的純電動(dòng)平臺(tái)布局，電池板布置在底部，降低車身重心，而且前后軸的配重也比較均勻，整車的動(dòng)態(tài)響應(yīng)并沒(méi)有想象中笨重。

　　少了發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，低速行駛的靜謐性是電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)，尤其在需要加速的時(shí)候，這一點(diǎn)Aion S做得很到位，電機(jī)的聲音處理得挺好的，并沒(méi)有擾人的“滋滋”噪音。而在高速行駛，相對(duì)突出的就是路面?zhèn)鬟f過(guò)來(lái)的路噪以及風(fēng)噪，不過(guò)Aion S處理比較到位，車廂靜謐性依然保持不錯(cuò)。