【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測頻道】一提起豪華品牌大型SUV，大家首先會(huì)想到什么車？雷克薩斯LX570、領(lǐng)航員還是奔馳GLS？沒錯(cuò)，這些車已經(jīng)占據(jù)豪華品牌百萬級(jí)大型SUV市場多年了，在這些年里，這個(gè)領(lǐng)域似乎只有這幾臺(tái)車在不停的對(duì)抗，卻很少聽到有新鮮血液的注入，這種現(xiàn)象導(dǎo)致這個(gè)級(jí)別已經(jīng)逐漸被人忽視了。

　　不過現(xiàn)在，凱迪拉克帶來了一臺(tái)全新車型-凱迪拉克XT6，不過它可不是什么百萬級(jí)的豪車，而是一臺(tái)官方售價(jià)僅為41.97-54.97萬元的大型SUV，這一攪局者的出現(xiàn)，是否能夠刺激這個(gè)領(lǐng)域的市場，引起一番風(fēng)浪呢？本次筆者有幸來到大理，試駕這一臺(tái)凱迪拉克XT6，來看它是否真的對(duì)得起“豪華”和“大型”兩詞，又或者它只是一個(gè)空殼子？

　　作為一臺(tái)美式大型SUV，凱迪拉克并沒有像凱雷德、領(lǐng)航員或者攬勝那樣用上碩大的V8或者V6發(fā)動(dòng)機(jī)，而是全系采用了2.0L LSY四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，配合一臺(tái)來自通用自產(chǎn)的9AT變速箱，最大功率177kW（241PS），峰值扭矩350N·m。

　　前段時(shí)間剛剛開過林肯領(lǐng)航員，那臺(tái)車我十分喜歡，寬大舒適的座椅，高高在上的坐姿，坐上去就有一種居高臨下的自信感，但是那臺(tái)車在駕駛方面的缺點(diǎn)也十分明顯，那就是大車感太強(qiáng)了，畢竟五米多的車長加上一米九的車高，再配上那套來自于福特F-150的底盤，讓領(lǐng)航員開起來甚是難受，尤其是堵車嚴(yán)重的路段，又寬又大的車身再加上那游艇般的操控，可能會(huì)讓你比隔壁那臺(tái)小飛度晚半小時(shí)到家，即使你的動(dòng)力強(qiáng)過它三倍，這是所有大型SUV的缺陷。

　　不過這臺(tái)凱迪拉克XT6卻不盡相同，雖然車長有五米多，但是軸距卻只有2863mm，這在轎車中也就是中型車的水平，所以在開XT6過彎以及在城市中變道超車的時(shí)候，這臺(tái)體積碩大的SUV竟然非常靈活。

　　不過既然說到底盤了，就不得不提一下這臺(tái)車的底盤質(zhì)感，一臺(tái)大型SUV用上了麥弗遜式的前懸掛我是可以接受的，畢竟這臺(tái)車的售價(jià)并不高，而且我們也都知道這臺(tái)車的底盤來自更低一級(jí)的XT5，在XT6上，這套底盤在行駛過程中可以感受到相對(duì)高級(jí)的感覺，但是相比較同級(jí)別競爭對(duì)手寶馬X5、沃爾沃XC90以及奧迪Q7來說，這臺(tái)車的底盤在行駛時(shí)會(huì)有輕微的“單薄感”。

　　懸架在過減速帶以及坑洼路面時(shí)，回彈的感覺是有一點(diǎn)韌性的，不過很難說得上高級(jí)，但結(jié)合售價(jià)來看，又或許我對(duì)它的要求過高了？不過，相比較競品來看，XT6這套底盤的給我的整體感受并不太滿意。

　　說到令人比較滿意的，恐怕就是這套動(dòng)力總成了，之前在試駕新款凱迪拉克XT5的時(shí)候體驗(yàn)過一次這套動(dòng)力總成，9AT的升級(jí)讓整臺(tái)車的動(dòng)力輸出水平提升了不少，這臺(tái)LSY發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力數(shù)據(jù)雖然不太好看，但是實(shí)際感受，還是值得表揚(yáng)一下的。

　　241馬力在這樣一臺(tái)體積碩大的SUV身上并沒有顯得有多出色，并且急加速的時(shí)候渦輪遲滯的現(xiàn)象尤為明顯，官方給出的0-100km/h加速時(shí)間都到了8.8秒，不過相信我，這個(gè)數(shù)據(jù)雖然沒有3.0T的Q7以及T6的XC90那些六秒多的加速成績那么出彩，但是也已經(jīng)完全適用于生活中任何使用場景了。

　　變速箱的表現(xiàn)跟之前試駕新款XT5的時(shí)候表現(xiàn)一致，舒適模式下變速箱在三四擋時(shí)會(huì)有升擋過于積極導(dǎo)致拖擋的現(xiàn)象，調(diào)至運(yùn)動(dòng)模式就會(huì)改善很多。在80%的時(shí)間里，這臺(tái)9AT給我的感覺都很平順，換擋動(dòng)作小，而且抵擋位頓挫不明顯，不過跟所有AT變速箱一樣，在長時(shí)間抵擋位切換之后，變速箱的反應(yīng)會(huì)變慢很多，有種不知所措的感覺。

　　每次試駕凱迪拉克的車型最令我喜歡的就是其隔音降噪水平了，沒錯(cuò)凱迪拉克XT6也搭載了Bose音響系統(tǒng)+ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)的組合，對(duì)外界的噪音隔絕相當(dāng)?shù)轿?，坐在車?yán)锫犞魳?，欣賞著街道旁的美景，卻又不受車外世俗的叨擾。

　　轉(zhuǎn)向手感給我的感覺并沒有太多驚喜，也許是太過“通用”化了，不管是之前試駕的新款XT5，還是凱迪拉克CT6，轉(zhuǎn)向手感千篇一律，不過好在阻尼很細(xì)膩，指向性很好，而且開頭也講過了，這臺(tái)車的操控并不差，甚至還有一點(diǎn)驚喜，所以這位看似只適合油膩中年大叔開的美式SUV，駕駛起來也并沒有那么老氣。

　　大家比較關(guān)心的可閉缸模式在此次試駕中我們并沒有感受到，又或許已經(jīng)觸發(fā)該模式而我們卻不知道，因?yàn)樵谲噧?nèi)并沒有關(guān)于閉缸模式的任何顯示，這一點(diǎn)希望在中期改款之后能夠進(jìn)行改進(jìn)，同時(shí)，關(guān)于這個(gè)模式的使用，我們會(huì)在后期拿到試駕車之后進(jìn)行深度測試。

　　總的來說，本次試駕凱迪拉克XT6的感受并沒有太多驚喜給我，或許我來之前就有了一個(gè)預(yù)期，還是跟之前一樣，我希望XT6的駕駛感受更像是一臺(tái)傳統(tǒng)的美系豪華SUV，而不是如今這樣歐洲車十足的感覺，不過似乎如今的汽車市場，這樣的車會(huì)更受歡迎一點(diǎn)，看在XT6的駕乘質(zhì)感沒有那么差的份上，我也就接受了。