【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】7月12日，備受矚目的一汽紅旗最新中大型SUV——紅旗HS7在吉林長春正式上市，售價(jià)34.98-45.98萬。在此價(jià)位目前我們還能買到豪華品牌的中型SUV，而HS7如此定價(jià)不缺底氣，因?yàn)樗鼡碛?.0SC+8AT+四驅(qū)的動(dòng)力組合，還有豪華的內(nèi)外設(shè)計(jì)。紅旗對于不少國人來說是非常有情懷的品牌，因此這款算是該品牌旗艦SUV的HS7顯得更加意義非凡，我們第一時(shí)間開上了試駕車，看看這款全新的中國六缸增壓四驅(qū)SUV到底是怎樣的實(shí)力。

　　說駕駛感受之前，先為您介紹紅旗HS7的心臟——3.0L V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率248kW（337PS）/5500rpm，峰值扭矩445N·m/3000-5000rpm，賬面參數(shù)對比同排量增壓機(jī)型屬于中上游水準(zhǔn)，與之匹配的是愛信8速手自一體變速箱和一套四驅(qū)系統(tǒng)。懸掛采用雙橫臂式獨(dú)立前懸架和多連桿式獨(dú)立后懸架。

　　高高的坐姿、碩大的引擎蓋、寬闊的視野.......坐上紅旗HS7，該車給我的第一感覺與多數(shù)傳統(tǒng)中大型SUV相同，于是我主觀地認(rèn)為它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)將會(huì)相當(dāng)厚重與慵懶。但當(dāng)踩下HS7油門，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤之后，卻發(fā)現(xiàn)實(shí)際情況與我默認(rèn)的截然不同。紅旗HS7的動(dòng)力調(diào)校非常輕快，油門初段靈敏，大排量的緣故讓其低扭十分充裕。轉(zhuǎn)向之輕便，用手指便可不費(fèi)力地?fù)軇?dòng)，同時(shí)車頭對于轉(zhuǎn)向的響應(yīng)也很積極，如此設(shè)定運(yùn)動(dòng)感不算強(qiáng)，但非常好開好上手。

　　起步時(shí)稍稍踩重油門，轉(zhuǎn)速便相當(dāng)迅猛地突破2000rpm，此時(shí)若是位居紅綠燈頭排“桿位”，六缸機(jī)械增壓的強(qiáng)大扭矩能夠?qū)⒑筌囘h(yuǎn)遠(yuǎn)拋離。愛信8AT變速箱具備了愛信品牌一貫以來平順的特點(diǎn)，除了3擋與4擋之間的切換偶爾有輕微頓挫外，其它情況下不靠引擎聲音幾乎感覺不出擋位的切換。

　　油門響應(yīng)和變速箱換擋邏輯是紅旗HS7值得稱贊的點(diǎn)，輕點(diǎn)油門，其發(fā)力幾乎沒有延遲，踩深一點(diǎn)則會(huì)馬上做出降擋反應(yīng)，同時(shí)動(dòng)力爆發(fā)并不突兀，力道線性。轉(zhuǎn)向方面雖然助力程度大，但并沒有很濃的電子味，指向性與精準(zhǔn)度不錯(cuò)。順暢直接的動(dòng)力與較為精確的轉(zhuǎn)向讓該車速度起來后的駕駛感可用行云流水來形容。

　　HS7設(shè)定了多達(dá)八種駕駛模式，包括自動(dòng)、ECO、舒適、運(yùn)動(dòng)、雪地、沙地、越野和自定義通過擋把后的旋鈕來調(diào)節(jié)。運(yùn)動(dòng)模式下，HS7雖達(dá)不到“人格分裂”的表現(xiàn)，但整車狀態(tài)非常明顯地亢奮許多。引擎轉(zhuǎn)速會(huì)盡量維持在2500rpm以上，隨踩隨有的動(dòng)力時(shí)刻勾引著駕駛員將轉(zhuǎn)速踩至紅區(qū)，如此動(dòng)力響應(yīng)已超過了許多標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的轎車。

　　此時(shí)空氣懸掛會(huì)稍稍變硬和降低，轉(zhuǎn)向也會(huì)略微加重，但變化的程度不大。個(gè)人覺得如果懸掛和轉(zhuǎn)向在運(yùn)動(dòng)模式下的設(shè)定更激進(jìn)一點(diǎn)，會(huì)更有味道。

紅旗HS7自定義駕駛模式

　　自定義模式下駕駛者可逐一調(diào)節(jié)動(dòng)力、轉(zhuǎn)向和懸掛的運(yùn)動(dòng)/舒適，例如可將動(dòng)力選擇為運(yùn)動(dòng)，轉(zhuǎn)向和懸掛選為舒適，那么即可獲得運(yùn)動(dòng)模式下的動(dòng)力響應(yīng)與舒適模式下轉(zhuǎn)向的輕重回饋與懸掛支撐。

　　懸掛的設(shè)定與中大型SUV的定位相符，整體偏向舒適，只要不遇見大的坑洼，顛簸基本都會(huì)被輪胎與懸掛吸收。為保證舒適而前段較軟的設(shè)定也難免會(huì)讓HS7在經(jīng)過有明顯起伏的路面時(shí)有些許“坐船”感。以較高車速經(jīng)過大的顛簸與減速帶時(shí)，懸掛的吸震不太干脆，車身與底盤的質(zhì)感也略顯一般。

　　經(jīng)過城區(qū)與郊區(qū)的快速路后，我們開著HS7來到一段十幾公里長的山路，單向單車道，包含上下坡且彎道非常多。由于地處郊外沒有行人，車隊(duì)以60-80km/h的車速通過，此時(shí)紅旗HS7的懸掛表現(xiàn)則給了我一個(gè)小驚喜：支撐力足夠，側(cè)傾控制得很好。

　　空氣懸掛雖然調(diào)校舒適，但速度起來之后完全拉的住車身，配上規(guī)格為255/45 R20的偏公路取向?qū)捥ヅc全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，紅旗HS7的彎道極限很高。而轉(zhuǎn)向上又有不錯(cuò)的指向性與循跡性，因此在這條山路上碰見的彎道均可信心十足地將車“丟”進(jìn)彎中。山路上，無論是舒適模式還是運(yùn)動(dòng)模式，HS7的動(dòng)力表現(xiàn)都非常從容充沛，剎車的表現(xiàn)亦十分優(yōu)秀，制動(dòng)力足夠且線性。

　　前面說到運(yùn)動(dòng)模式下該車的動(dòng)力響應(yīng)很好，完全不遜色于許多運(yùn)動(dòng)定位的轎車。而經(jīng)過市區(qū)、郊區(qū)和山路多種路況的試駕，我發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)模式下，在動(dòng)力響應(yīng)直接迅猛的同時(shí)，高轉(zhuǎn)時(shí)候的升降擋還保有很不錯(cuò)的平順性。HS7并不像一些性能車款，開了運(yùn)動(dòng)模式便生猛異常，只要忽視油耗表現(xiàn)，運(yùn)動(dòng)模式也可代步。

　　四驅(qū)系統(tǒng)顯著地提升了紅旗HS7的公路性能，該車彎道及高速并線時(shí)擁有較高的極限，而直線加速時(shí)也不會(huì)有輪胎打滑的現(xiàn)象。大腳油門，四個(gè)車輪牢牢抓住地面，引擎將近340匹的馬力全數(shù)輸出，加速一氣呵成。至于這套四驅(qū)系統(tǒng)的越野能力，由于并未有稱得上“越野”的路段，因此并未嘗試。

　　經(jīng)過一個(gè)下午的試駕，我對于紅旗HS7的動(dòng)態(tài)性能表現(xiàn)是肯定的，它擁有較好的動(dòng)力匹配（動(dòng)力響應(yīng)、平順性和變速箱換擋邏輯不錯(cuò)），四驅(qū)系統(tǒng)將大馬力時(shí)刻合理地分配到四個(gè)車輪從而帶來出色的公路性能、轉(zhuǎn)向較為精準(zhǔn)......但它仍存在一些不足，例如作為中大型豪華SUV，其底盤質(zhì)感與其定位相比不算出色，加速時(shí)這副V6引擎的聲線竟然并不好聽?？傮w上看，紅旗HS7的機(jī)械素質(zhì)對于35-46萬的售價(jià)，稱得上物有所值。