2016年，同產(chǎn)自寶馬UKL（模塊化前驅(qū)平臺(tái)）的寶馬X1在C-NCAP測(cè)試中以56.6分獲得了5星級(jí)評(píng)價(jià)。2017年，寶馬1系也以56.4分獲得了5星級(jí)評(píng)價(jià)，接下來(lái)我們以C-NCAP測(cè)試數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，對(duì)寶馬1系的安全性進(jìn)行分析。

　　從得分情況上看，寶馬1系在兩次正面（完全正面、正面40%）碰撞實(shí)驗(yàn)中的得分率都在90%左右；在側(cè)面碰撞測(cè)試中則是得到了滿(mǎn)分；在鞭打?qū)嶒?yàn)中，其駕駛位座椅得到3分（滿(mǎn)分4分）,得分率為75%。從以往的測(cè)試情況看，其鞭打?qū)嶒?yàn)成績(jī)沒(méi)有達(dá)到平均水平，還有進(jìn)一步提升空間。

　　在完全正面碰撞實(shí)驗(yàn)中，寶馬1系得到16.34分，距離滿(mǎn)分只差了1.66分，這是個(gè)比較出色的成績(jī)。在該實(shí)驗(yàn)中，前排假人在頭部、頸部和大腿部位都得到了滿(mǎn)分，只是在胸部和小腿部位略有失分；同時(shí)，后排得分率也比較高。此外，寶馬1系在較難得分的前排假人胸部得分率達(dá)到90%，這點(diǎn)比較難得。

　　隨著安全氣囊的普及，乘員頭部和頸部已能得到較好的保護(hù)，而胸部的保護(hù)卻不理想，為了更精準(zhǔn)地反映出前排假人胸部受到的傷害，C-NCAP測(cè)試除了考察胸部壓縮變形外，還對(duì)粘性指數(shù)（VC）進(jìn)行評(píng)價(jià)，以便反應(yīng)出高速碰撞對(duì)心肺等軟組織的傷害。

　　在完全正面碰撞試驗(yàn)中，寶馬1系前排駕駛位假人胸部的粘性指數(shù)（VC）值為0.17m/s，遠(yuǎn)低于高性能限值，得到滿(mǎn)分；在正面40%偏置碰撞試驗(yàn)中，寶馬1系前排假人胸部得分率達(dá)到了83%。

　　從寶馬1系在兩次正面試驗(yàn)中前排假人胸部得分較高可以看出，這是一款很注重細(xì)節(jié)的車(chē)型，其安全帶、安全氣囊等約束系統(tǒng)和車(chē)身結(jié)構(gòu)的匹配達(dá)到了較高的水平。

　　此外，寶馬1系在后排安全性上的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)。在正面完全碰撞試驗(yàn)中，其后排總得分為1.62，得分率為81%，高于行業(yè)平均水平；在正面40%偏置碰撞試驗(yàn)中，其后排得分情況也達(dá)到了平均水平。在側(cè)面碰撞試驗(yàn)中，其后排的到了滿(mǎn)分。

　　在C-NCAP側(cè)面碰撞試驗(yàn)中，測(cè)試車(chē)輛要應(yīng)對(duì)50km/h的移動(dòng)臺(tái)車(chē)的沖擊，要求車(chē)輛的側(cè)面車(chē)身結(jié)構(gòu)要有足夠的強(qiáng)度，才能減少車(chē)體變形。寶馬1系撞擊側(cè)車(chē)身變形還是比較嚴(yán)重的，只不過(guò)沒(méi)有影響到車(chē)內(nèi)假人乘客的生存空間，同時(shí)側(cè)面安全氣囊與氣簾及時(shí)打開(kāi)，形成了較強(qiáng)的保護(hù)。

　　最終，寶馬1系在C-NCAP側(cè)面碰撞試驗(yàn)中得到了滿(mǎn)分。

　　鞭打試驗(yàn)是模擬低速追尾事故的發(fā)生，考核前車(chē)駕駛席座椅在事故中對(duì)乘員頸部的保護(hù)性能。從試驗(yàn)圖片上看，座椅上的假人姿態(tài)正常，安全帶正常系扣，沒(méi)有出現(xiàn)異常情況，最終寶馬1系得到3分（滿(mǎn)分4分）,得分率為75%。從以往的測(cè)試情況看，其鞭打?qū)嶒?yàn)成績(jī)沒(méi)有達(dá)到平均水平，還有進(jìn)一步提升空間。