【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】人，有著貪婪的本性，對優(yōu)質(zhì)生活的追求不曾止步。而作為人類汽車工業(yè)的“皇冠”，勞斯萊斯魅影/曜影以其絕妙的外形、強(qiáng)悍而細(xì)膩的內(nèi)在、雙R LOGO的加成，成為不少人夢寐以求的尤物。現(xiàn)在，小編將對其進(jìn)行試駕體驗(yàn)，看看這兩輛奢華GT轎跑是否符合期待。

　　沉穩(wěn)不乏底氣，是這輛魅影（Wraith）Black Badge給人留下的第一印象。機(jī)艙蓋下那臺排量高達(dá)6592cc的V12雙渦輪增壓引擎，讓人不由得心生尊敬。

　　坐進(jìn)臀點(diǎn)低得嚇人的小牛皮座椅之上，調(diào)節(jié)好各項(xiàng)復(fù)雜的車載設(shè)備，看到歡慶女神正出現(xiàn)在你視野的正中央時(shí)，相信你已經(jīng)開始躍躍欲試了。

　　輕輕按下圓滑且精致的一鍵啟動(dòng)按鈕，這頭名叫魅影的猛獸就像從冬眠中蘇醒過來似的，在一聲低沉的怒吼后迅速安靜下來，掀開了整個(gè)試駕體驗(yàn)的序幕。

　　掌握纖細(xì)而溫暖的方向盤，細(xì)膩的皮質(zhì)正與駕駛者的掌心達(dá)成心靈上的溝通，提醒他們應(yīng)該以“勞斯萊斯”式的沉著穩(wěn)重，而不是霸道蠻橫的方式，來駕馭這款奢華GT轎跑。

　　將轉(zhuǎn)向柱右側(cè)的換擋桿往回勾個(gè)5mm，再細(xì)膩地往下?lián)?，魅影即進(jìn)入前進(jìn)模式。沒有換擋時(shí)的沖擊、沒有躁動(dòng)不安的振動(dòng)，一切來得如此的順滑，實(shí)乃豪華車壇的標(biāo)桿級表現(xiàn)。

　　輕輕踩下油門踏板，手剎系統(tǒng)即自動(dòng)解除，Power Reserve示數(shù)計(jì)的指針從來沒有低于97%，便能輕松將車輛移出泊位，安穩(wěn)地朝前方前進(jìn)。

　　在狹小車位“拐彎抹角”時(shí)，高聳的車頭并不利于駕駛員直觀地判斷左右兩角的位置，但勞斯萊斯的解決辦法也非常地簡單，就是以歡慶女神立標(biāo)判斷車頭距離+360°全景影像系統(tǒng)判斷周圍障礙物了。相信我，在略微調(diào)高坐姿后，你會(huì)對車頭距離有著更好的預(yù)判，駕駛這輛5285mm的“大船”，亦沒有想象中那么地心累。

　　作為一輛勞斯萊斯，轉(zhuǎn)速表是最不需要的一個(gè)物品。畢竟這臺V12擁有能扭轉(zhuǎn)時(shí)空的蠻力：在市區(qū)紅綠燈起步時(shí)，哪怕你著急地踩下1/3的油門，引擎卻僅輸出10%的動(dòng)力，與其它車型的油門設(shè)定完全不同。即便是這樣，它也能在彈指間，輕松達(dá)到60km/h的市區(qū)限速。

　　更別說根據(jù)國外媒體的測試，它在100km/h巡航時(shí)，同樣僅需調(diào)用9%的動(dòng)力便可。從四缸家用小車換到這輛V12奢華游艇時(shí)，是時(shí)候拋棄那些斤斤計(jì)較的小市民思維了。畢竟駕駛一輛勞斯萊斯，境界二字很重要。

　　V12用來巡航固然能收獲到令人尊敬的平順性，但這就是它所能帶給你的全部？當(dāng)然不是，強(qiáng)悍如航母彈射器的縱向G值才是最令人欲罷不能之處。

　　出于對勞斯萊斯調(diào)性的尊重，哪怕車輛已經(jīng)有了一定速度，魅影的油門在初段反應(yīng)依舊十分地沉穩(wěn)。胡亂的調(diào)戲是不會(huì)被認(rèn)可的，唯有帶著中氣，穩(wěn)穩(wěn)地踩下油門踏板至1/3-1/2的比例時(shí)，引擎艙的猛獸才會(huì)“熱身完畢”，爆發(fā)出驚人的扭力推動(dòng)車輛加速，而窗外的景色將迅速地從你視野中劃過。

　　當(dāng)油門踏板被踩下全部行程后的半秒，這輛魅影卻慵懶得不像是一臺600多馬力的車型。整個(gè)動(dòng)力總成像是在緊鑼密鼓地準(zhǔn)備這次“排山倒海”般的加速的同時(shí)，另一邊跟駕駛員再次確認(rèn)這次急加速是否有必要，以及這種行為是否過于粗魯。

　　而當(dāng)632PS的動(dòng)力在1s后毫無保留地傾瀉在285/35 R21的馬牌CSC5后輪上時(shí)，車尾將出現(xiàn)輕微的滑移。但請不必?fù)?dān)心，勞斯萊斯的工程師們也想到了這點(diǎn)，他們?yōu)轳{駛員準(zhǔn)備了一個(gè)手感輕盈的巨幅方向盤，幫助駕駛員迅速而優(yōu)雅地修正車輛的姿態(tài)。

　　此時(shí)的魅影，就像進(jìn)入了“狂暴模式”的特斯拉Model X車型似的，似乎有著一股源源不斷的原力在推動(dòng)車身前進(jìn)。這股原力來得是如此的線性而深厚，絕非慵懶無力的家用引擎 /過度神經(jīng)質(zhì)的電動(dòng)馬達(dá)所不能給予你的。

　　在60-120km/h的加速上，魅影的表現(xiàn)不會(huì)輸給任何一輛GT轎跑。這就是勞斯萊斯用底氣來解決問題的方式：它既不需要虛張聲勢（像小排量引擎瘋狂拉升轉(zhuǎn)速），亦沒有電動(dòng)車輛有著“一聲不吭立馬翻臉”的脾氣，就像跟你講完道理，并最后用一記“技術(shù)性擊倒”來榮獲勝利的強(qiáng)健紳士罷了。

●能伸能屈，方為紳士。

　　空有過盈的動(dòng)力系統(tǒng)，而沒有一副與之相稱的好車架，可不符合勞斯萊斯的型格。這副軸距長達(dá)3112mm的健碩鋁合金底盤，采用了世界上最為精致的工藝去打造，在車身剛性、懸掛幾何設(shè)定上的表現(xiàn)無可挑剔，同時(shí)，得益于自適應(yīng)空氣懸掛的加入，魅影能隨時(shí)調(diào)節(jié)底盤的高度/懸掛的軟硬。

　　同時(shí)，自適應(yīng)減振器與反應(yīng)靈敏的空氣彈簧結(jié)合，令2440kg的魅影，在懸掛濾振性的對得起你對一輛勞斯萊斯的期待。在以60km/h時(shí)速壓過沿江大道的坑坑洼洼時(shí)，懸架很好地抑制了4個(gè)21英寸鋁合金車輪的跳動(dòng)，更傾向于用車輪本身的幾何，去“填充”路面的起伏，將振動(dòng)吸收的同時(shí)把車身維持在水平的狀態(tài)上。而極為細(xì)膩而柔軟的座椅，亦為整個(gè)乘坐體驗(yàn)注入了更多的奢適感。

　　哪怕是再挑剔的乘客，坐在靠近后輪的后排，車輛壓過深度達(dá)5cm以上的暗坑……也依舊感受不到一丁點(diǎn)的沖擊感。極佳的懸掛幾何設(shè)計(jì)，在每一個(gè)瞬間都能維持車輪與地面的豎直，保證了可觀的接地面積，提升了支撐感；而韌性極強(qiáng)的空氣彈簧在壓坑時(shí)及時(shí)地Hold住了車身，防止其繼續(xù)下沉；減振器亦高效而得體地吸收振動(dòng)，車身隨之迅速安穩(wěn)下來。留給賓客的，只有輕描淡寫的從容印象。

　　在雙向6車道的沿江大道上，魅影的纖細(xì)方向盤擁有著老爺車般的纖細(xì)感，恰到好處的阻尼也非常“勞斯萊斯”，能將將駕駛員的指令柔和而準(zhǔn)確地傳遞給遠(yuǎn)在“數(shù)十公里”外的前輪，引導(dǎo)車頭的指向。

　　盡管不是硬核取向的超級跑車，但魅影的底盤依舊擁有令人印象深刻的平衡性，有著深不見底的底盤極限。是的，盡管它的側(cè)傾算不上?。坏诟咚僮兊罆r(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，整個(gè)底盤的循跡性令人為之振奮，整個(gè)重心的轉(zhuǎn)移幅度依舊十分可控，在渾厚動(dòng)力的襯托下顯得尤為可貴。而在稍微猛烈些的加速剎車時(shí)，我們從魅影那如履平地的淡定姿態(tài)上，看到了多年來勞斯萊斯對于底盤設(shè)計(jì)的獨(dú)到見解。

●傾聽內(nèi)心深處的聲音

　　關(guān)上窗戶，整個(gè)世界仿佛被隔絕在了你的認(rèn)知范圍以外，無論是偏向高頻的鳥語花聲，亦或是附近車輛嘈雜的低沉引擎聲，甚至是魅影本身的噪聲，都雙層夾膠玻璃被完美的隔絕在外。作為一輛勞斯萊斯，它絕不會(huì)出現(xiàn)某些豪華車型高頻噪音消除得很完全，低頻噪聲源源不斷涌進(jìn)車廂內(nèi)的尷尬表現(xiàn)。

　　總而言之，魅影擁有著“腳底抹油”般順滑的動(dòng)力、“牢牢吸附在地面上”的底盤、近乎完美的隔音表現(xiàn)，甚至在某種意義上甚至還有著不錯(cuò)的駕駛樂趣。如果你是一位既追求頂級GT轎跑的奢華，又放不下那顆時(shí)不時(shí)躁動(dòng)起來的熱血之心，魅影就是你的最佳選擇，沒有之一。

　　當(dāng)然了，你也能選擇軟頂敞篷版的曜影，那輛車開起來的所有感受均相當(dāng)于一輛90%-95%功力的魅影罷了。