【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】很明顯，2019年的新能源車市場(chǎng)又向前走了一步，新勢(shì)力造車熱度降低，傳統(tǒng)車企開(kāi)始發(fā)力。尤其是一線大廠，在今年開(kāi)始以一種全新的產(chǎn)品水準(zhǔn)出現(xiàn)。幾何A就是這樣一款車，這是吉利旗下“幾何”品牌獨(dú)立出來(lái)后的首款車型。不同于以往推出的那些電動(dòng)車，幾何A不再宣傳續(xù)航是唯一的賣點(diǎn)，而更多地是讓你知道這是一臺(tái)“好車”。當(dāng)然，一臺(tái)電動(dòng)車也只有做到讓你不再為續(xù)航焦慮，才會(huì)去以“汽車”的標(biāo)準(zhǔn)去看待這樣一臺(tái)車。

　　幾何A定位于緊湊級(jí)轎車，它是基于吉利新能源GE平臺(tái)打造，在車尾我們可以看到“GE11”的代號(hào)標(biāo)識(shí)。補(bǔ)貼后售價(jià)為15-19萬(wàn)元，提供兩種續(xù)航(410km和500km)6個(gè)版本的車型。對(duì)于國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車市場(chǎng)而言，幾何A的售價(jià)不低。但是，據(jù)上市后的訂單反饋，19萬(wàn)元頂配版的預(yù)定非常多。由此可見(jiàn)，目前新能源車的消費(fèi)者已經(jīng)開(kāi)始轉(zhuǎn)型，電動(dòng)車在越來(lái)越多的人眼里已經(jīng)不再是“能走就行”的機(jī)器了，它的角色越來(lái)越像一臺(tái)能讓人喜歡并且熱愛(ài)的“汽車”了，而這也恰恰會(huì)讓以前不喜歡電動(dòng)車的人改變主意。

　　幾何A的關(guān)注度一直很高，在這次試駕活動(dòng)之前，我們也為大家做了靜態(tài)體驗(yàn)文章。所以，這次我們的試駕報(bào)告主要集中在關(guān)于駕駛體驗(yàn)的幾個(gè)方面，包括駕駛體驗(yàn)、乘坐體驗(yàn)、續(xù)航里程、充電效率，以及安全方面的配置介紹。

　　對(duì)于新能源車來(lái)說(shuō)，續(xù)航一直是大家最關(guān)心的話題。此次我們的試駕線路將從深圳開(kāi)到珠海，這段路程有一百多公里。即便算上比較耗電的高速路段，其實(shí)也不能把電量完全耗完。這次我們無(wú)法測(cè)試410公里的續(xù)航里程是否可以完成，我們只能結(jié)合跑的這段距離來(lái)看看幾何A的剩余續(xù)航里程，并從中說(shuō)一下它在不同工況下的能耗表現(xiàn)。

　　試駕前，我們先簡(jiǎn)單看一下幾何A在設(shè)計(jì)上比較有新意的地方。首先是外形，相對(duì)于吉利以前的新能源汽車，幾何A在設(shè)計(jì)上明顯進(jìn)行了顛覆，已經(jīng)看不到任何汽油車的影子，就是一款全新設(shè)計(jì)的車型。重要的是，它仍然很好地傳承了吉利的家族基因，在輪廓上能夠很容易辨識(shí)出來(lái)。

　　幾何A在設(shè)計(jì)上沒(méi)什么問(wèn)題，絕對(duì)是一臺(tái)回頭率和問(wèn)詢率都非常高的車型。相對(duì)于它最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手廣汽傳祺Aion S來(lái)說(shuō)，Aion S的設(shè)計(jì)更偏向于燃油車風(fēng)格，包括它在內(nèi)飾所營(yíng)造的豪華感上，也都是主流豪華車的理念。而幾何A其實(shí)走了一個(gè)完全不同的方向，它會(huì)讓你第一眼看上去就不是燃油車。所以，每次當(dāng)路人走過(guò)來(lái)詢問(wèn)它時(shí)，通常不會(huì)問(wèn)你這是一臺(tái)汽油車還是電動(dòng)車。

　　內(nèi)飾的設(shè)計(jì)風(fēng)格屬于幾何品牌獨(dú)有，并很好地繼承了吉利車型在空間利用率上的經(jīng)驗(yàn)。內(nèi)飾很簡(jiǎn)潔，但又不像特斯拉那樣過(guò)渡簡(jiǎn)潔而顯得冰冷，幾何A的內(nèi)飾有很豐富的層次感，因此坐進(jìn)車內(nèi)有種很舒服的親和力，這對(duì)于家庭用戶來(lái)說(shuō)非常重要。另外一項(xiàng)重要的地方在于，幾何A的內(nèi)飾全部采用了環(huán)保材料，不管是中控臺(tái)、車門、扶手箱還是座椅，每一處的觸感都是你在傳統(tǒng)燃油車上見(jiàn)不到的，摸上去很特別又很舒服。這是幾何A的內(nèi)飾給予我最深刻的印象，它帶來(lái)一個(gè)最直接的好處就是，“車內(nèi)沒(méi)有任何味道”，僅這一點(diǎn)就夠了。

　　功能上很容易上手，兩塊屏幕和一些觸控按鈕，玩轉(zhuǎn)車機(jī)就等于熟悉了90%的功能。中央12.3英寸液晶屏，面板和星越、嘉際一樣，但是針對(duì)幾何A的風(fēng)格，為它專門設(shè)計(jì)了一套UI系統(tǒng)，涵蓋的功能和嘉際差不多，很直觀、很容易上手。另一塊液晶屏是4.2英寸儀表顯示，尺寸上比較小，還沒(méi)有一般的手機(jī)大。不過(guò)，幾何A非常好地簡(jiǎn)化了顯示信息，并且做到了清晰易讀。因?yàn)閷?duì)于新能源車我們需要的信息無(wú)非就是電量、續(xù)航里程、時(shí)速這幾個(gè)重要數(shù)據(jù)，其它的空白區(qū)域足夠顯示行車電腦、安全配置、擋位、里程、時(shí)間等不占用太大面積的信息。另外，小屏幕還保證了視線透過(guò)方向盤能夠看到屏幕上的所有信息。

　　唯一不滿意的地方在于中控臺(tái)下方的幾個(gè)觸控按鈕，名為“E-touch中央超感觸控區(qū)”，這四個(gè)按鈕包括駕駛模式、陡坡緩降、動(dòng)能回收模式、自動(dòng)駐車。缺點(diǎn)有兩個(gè)：一是強(qiáng)光下看不清，而且這種不規(guī)則的排列很容易摸錯(cuò);二是為了防止誤操作，按鈕在設(shè)計(jì)時(shí)需要按2秒后才會(huì)執(zhí)行指令，由于沒(méi)有設(shè)計(jì)回饋力，很多時(shí)候你不知道是否按到，很容易造成頻繁操作。同樣，后面的擋位顯示效果也不好，強(qiáng)光下依然看不清激活了哪個(gè)擋位，只能依靠小液晶屏來(lái)查看。